全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽車車廠,就以SEAT的簡寫做為車徽。在國有化的前導(dǎo)下,于西班牙工業(yè)化的過程中,扮演舉足輕重的角色,更主導(dǎo)了整個(gè)西班牙汽車工業(yè)的發(fā)展,近年在加入德國大眾/奧迪汽車集團(tuán)(VW/AUDI AG)后,更躋身國際性的大車廠之列。 1951年,位于巴賽隆納的Zona Franco建立20公頃的廠房,提升了西班牙汽車零組件工業(yè)的發(fā)展。

1953年,西雅特汽車汽車達(dá)成第一目標(biāo)―單一生產(chǎn)量達(dá)成1萬輛汽車。

早先,西雅特汽車車廠與意大利菲亞特(FIAT)車廠從1953年展開技術(shù)合作,在西班牙生產(chǎn)菲亞特600型車款(1957年)及1500型車款(1963年)。

1966年起生產(chǎn)850型,1968年推出124型車款,隨后產(chǎn)銷1213133等各式菲亞特車型,都十分順利。

特別值得一提的是，西雅特汽車車廠不以做為菲亞特在西班牙的最大汽車組裝廠而自滿,在主要股東的西班牙國家工業(yè)中心(The National Institute of Industry)(NII)的技術(shù)支援下,不計(jì)代價(jià)地全力追求發(fā)展,1978年完成生產(chǎn)西德奔馳(BENZ)柴油引擎的開發(fā),就是個(gè)成功的例子。

1979年西雅特汽車汽車擴(kuò)大產(chǎn)能,后來菲亞特的Ritmo及蘭吉雅的Beta Coup-HPE等著名的車款,也都由西雅特汽車車廠生產(chǎn)。

而這股從西班牙國家工業(yè)中心(NII)萌生的結(jié)合智慧與實(shí)力的暖流,不僅充實(shí)了西雅特汽車汽車 的體質(zhì),也提升了西班牙的工業(yè)水準(zhǔn),更間接促進(jìn)了整個(gè)西班牙的交通發(fā)展。

與菲亞特索賠大獲全勝 西雅特汽車汽車于1965年首次外銷1500輛汽車至哥倫比亞,還是以空運(yùn)的,主要是仰賴菲亞特汽車公司的管道做整車銷售,由于雙方默契良好,合作無間,西雅特汽車汽車外銷的業(yè)績很好,1974年時(shí),還曾創(chuàng)下輸出36萬輛的佳績。

可惜,1980年時(shí),這項(xiàng)友好關(guān)系出現(xiàn)裂痕,因出口及銷售網(wǎng)路操諸菲亞特車廠,西雅特汽車汽車的外銷量驟降至20萬輛,而造成200多億比索的虧損。

面對如此惡劣的態(tài)勢,西雅特汽車汽車發(fā)揮愈戰(zhàn)愈勇,奮斗不懈的斗牛士”精神,決定向菲亞特采取法律行動(dòng),要求違約賠償。

經(jīng)過一年多的訴訟,雙方終于達(dá)成協(xié)商(也有一說是由歐洲共同市場設(shè)在巴黎的最高法院判定)：菲亞特將所持有的西雅特汽車汽車股份,以象征性的價(jià)格賣給西班牙國家工業(yè)技術(shù)學(xué)院(NII)。

西雅特汽車汽車有權(quán)繼續(xù)生產(chǎn)菲亞特原先授權(quán)車款,并可自行出口或銷售。

菲亞特應(yīng)于1981年向西雅特汽車汽車購買其所生產(chǎn)的菲亞特車款。

另外在1982及1983年分別購買1萬輛；1984及1985年各購買5萬輛PANDA型車。

雖然大獲全勝,西雅特汽車汽車卻沒有得意忘形,反而抱定唯有自立,才能生存””危機(jī)意識,積極尋覓新的合作伙伴。

當(dāng)時(shí)日本的豐田、日產(chǎn)以及數(shù)家歐洲車廠都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽車汽車選擇了以造車科技與品質(zhì)著稱的德國大眾汽車(Volkswagen)為合作對象。

與大眾合作重新站立 這是一個(gè)值得志記的時(shí)刻―1982年9月,斗牛勇士重新披掛起來,與新伙伴―大眾汽車簽訂了科技及商業(yè)協(xié)約。

從此以后,西雅特汽車藉著大眾汽車根基深厚的造車技藝之助,得以充分發(fā)揮潛在的生產(chǎn)力,針對西班牙國內(nèi)及國際市場的需求,開發(fā)制造系列車種,由一個(gè)汽車組裝廠,升格為設(shè)計(jì)、制造及銷售完整系統(tǒng)的汽車制造廠。

在大眾集團(tuán)的授權(quán)下,西雅特汽車汽車也開始生產(chǎn)及銷售大眾的小馬(Polo)車系。

最重要的是,大眾旗下的保時(shí)捷車廠(PORSCHE)接受西雅特汽車汽車的委托,代為設(shè)計(jì)新式的1200及1500毫升兩款引擎。

特別是經(jīng)由保時(shí)捷精心設(shè)計(jì)的完全燃燒”功能的1500毫升引擎,壓縮比高達(dá)10.5：1,根據(jù)歐洲共同市場(EEC)標(biāo)準(zhǔn)測試,時(shí)速90公里時(shí),4.9升汽油,可行駛100公里,的確是強(qiáng)勁又省油的好引擎,替西雅特汽車汽車打開了外銷的光明坦途。

成功登陸荷蘭、臺灣。

重新站立起來的西雅特汽車汽車,無論是建立自有的行銷網(wǎng),或自力研發(fā)新產(chǎn)品,大眾汽車均不干預(yù),而提供一切現(xiàn)代化的觀念及技術(shù)協(xié)助,從而奠定了西雅特汽車汽車邁向國際化發(fā)展的契機(jī)與根基,不但由挫折的陰影中,勇敢地走出來,還成功地塑造了自我品牌的令譽(yù)與形象。

1983年,第一輛鑲著S”車徽的西雅特汽車汽車成功的登陸荷蘭,正式的拉開海外銷售的序幕。

次年,完全由西班牙自制的伊比薩（IBIZA）車型誕生,以接替資深的羅達(dá)(RONDA)車系。

擁有三門及五門掀背式車款的伊比薩,是由義大利名設(shè)計(jì)師喬治亞羅擔(dān)綱設(shè)計(jì),滿溢地中海風(fēng)格。

而采用保時(shí)捷設(shè)計(jì)的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的變速箱,大幅提高驅(qū)動(dòng)性能。

隨后,代號S3的三廂式中型四門轎車馬拉喀 (Malaga)問世,而與廂型商用車TERRA構(gòu)成完整的商品體系。

基于雙方合作愉快,1986年6月18日,西雅特汽車汽車總裁J. A. Diaz Alvarez與大眾(VW/AUDI AG)總裁Carl Hahn在日內(nèi)瓦簽約,由大眾買下西雅特汽車汽車51%的股權(quán),同年12月23日,又購入24%的股權(quán),而于1990年獲得西雅特汽車汽車的全部股權(quán)。

西雅特汽車汽車的催生者及幕后支持者―西班牙國家工業(yè)中心(NII)得到大眾集團(tuán)的承諾,除了全無保留的技術(shù)移轉(zhuǎn),在雙方訂約后的若干年限中,仍在股權(quán)上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽車汽車仍擁有其自主權(quán),而以大眾集團(tuán)的第三廠牌,向世界各地拓展銷售網(wǎng)。

在西雅特汽車汽車的外銷史中,臺灣地區(qū)是一座里程碑：1984年12月間,第一部SEAT RONDA汽車登陸臺灣,隨后于1985年10月引進(jìn)MALAGA,1987年3月又輸入IBIZA。

當(dāng)年是由東漢實(shí)業(yè)公司代理進(jìn)口,從1985年至 1988年,共輸入2.1632萬輛,全部銷售完畢,不僅創(chuàng)造了進(jìn)口車空前的業(yè)績,其所標(biāo)榜的高品質(zhì)合理價(jià)位”的服務(wù)信念,更為汽車業(yè)界及消費(fèi)者提供了全新的課題,而1992年的7月,西雅特汽車汽車取得SEAT在臺灣地區(qū)的代理權(quán),更以實(shí)事求是,誠信服務(wù)”的經(jīng)營理念為所有西雅特汽車車主服務(wù)。

全球驚艷的PROTO C 加入大眾集團(tuán)后,西雅特汽車汽車力圖精進(jìn),先是推出與大眾杰塔 (JETTA)共享引擎及底盤的新旗艦托列多 (TOLEDO),再研發(fā)強(qiáng)勁威猛的跑車CONCEPTO.T,將結(jié)合西班牙、德國及意大利三國造車科技及工藝的精華,漂漂亮亮的呈現(xiàn)在世界車壇上, 1991年推出的PROTO C概念車,更讓全球車界在驚艷之余,不得不為其精湛的造車技藝折服。

于1993年2月正式量產(chǎn)巴賽隆納(BARCELONA)全新三門及五門掀背車系的西雅特汽車汽車馬多力(Martorell)廠,距離巴塞隆納約30公里,占地300萬平方米(約400個(gè)足球場大),擁有85%的自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備,被公認(rèn)是歐洲最先進(jìn)的汽車制造廠,有6000名員工。

而由15家零組件公司組成的PIPS工廠,就在其旁,配合其他零件供應(yīng)商,隨時(shí)為西雅特汽車汽車Just-in-time”的生產(chǎn)策略,補(bǔ)給品質(zhì)整體齊一的零件,使得最終下線的成車品質(zhì)趨于完美。

BARCELONA大放異采 被西雅特汽車汽車昵稱為小斗牛士”的IBIZA后繼車款―巴塞隆納(BARCELOAN),在今年3月西班牙巴塞隆納車展上大放異采,從底盤結(jié)構(gòu)、內(nèi)裝到車身造型,全是西雅特汽車汽車科技中心的精采演出,充滿了地中海風(fēng)情。

而巴塞隆納車款全車96%的零件可回收再用,則是西雅特汽車汽車以行動(dòng)響應(yīng)環(huán)保運(yùn)動(dòng)的具體表現(xiàn)。

正當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不景氣之際,西班牙的汽車制造業(yè),卻仍然持續(xù)成長,1991年更創(chuàng)下5.6%的成長佳績,是歐洲共同體內(nèi),唯一有長進(jìn)的企業(yè),并超越意大利,成為歐洲第三大汽車生產(chǎn)國。

而在西班牙1991年生產(chǎn)的177萬多輛汽車中,西雅特汽車汽車就占了52萬多輛,約30%,成績十分可觀。

夕陽落歸海平面的彼端,華燈初上,巴塞隆納街頭轉(zhuǎn)角古老的酒店里,傳出熱情奔放的佛朗明哥舞曲青春有勁的旋律,眾人口唱心和,沉醉在拉丁民族傳統(tǒng)的熾熱情緒中,同一時(shí)刻,始于TOLEDO房車的西雅特汽車馬拉松（MARATHON）越野賽車,正在伊比利半島山區(qū)絕塵奔馳,演練超越各種惡劣天候、地形及地物等障礙,而由馬拉松這一車名,即可見西雅特汽車奪標(biāo)在握的雄心壯志。