起亞賽拉圖 - 簡介cerato(賽拉圖)是韓國起亞汽車首先在歐美地區(qū)推出的a 級轎車，2005年由起亞在華的合資公司東風悅達起亞負責生產(chǎn)，同年7月份展車下線中文名稱為賽拉圖。cerato在歐美地區(qū)上市一年，即取得了10萬輛的銷售業(yè)績，并且獲得了加拿大評選的年度最佳車型。起亞賽拉圖 - 外觀設計特點在韓國本土賽拉圖有兩廂、三廂之分，進入國內(nèi)之后東風悅達起亞針對現(xiàn)有國情和家轎領域的市場細分，在前期的生產(chǎn)計劃中只排產(chǎn)三廂款。
如果銷量穩(wěn)定，廠家表示后續(xù)會考慮兩廂版本。
而cerato再進入國內(nèi)之后，廠家針對中國的路況對其進行了重新調(diào)校，分別在海南和東北兩個溫差極端地區(qū)進行實車路試，在一定程度上保證了賽拉圖的“中國化”和長期使用質(zhì)量的穩(wěn)定性。
很顯然看到賽拉圖的外觀，就知道廠家在研發(fā)、生產(chǎn)時的訴求點是“動感”。
這種動感，來自它的由車頭翼字板部分一直延伸到尾部的立體化腰線設計。
前格柵上部為鍍鉻設計，配合粗線條設計的前大燈，在張顯動感的?時透著一股“楞勁”。
除后續(xù)推出的運動版外，其它車型都是采用了與車身同色的防擦條、后視鏡、車門把手。
四扇車門門框采用橡膠材料貼面，除了美觀、強調(diào)層次外也避免與車內(nèi)座椅摩擦由靜電帶來的煩惱。
賽拉圖尾部采用拱形設計整體線條過渡比較自然，普通款行李廂蓋采用一個明顯的棱角設計，在美觀的前提下為車身導流“躲避”空氣阻力，奠定了賽拉圖0.30的風阻系數(shù)，這在目前國產(chǎn)同級別車型中的表現(xiàn)屬上乘。
如上圖為東風悅達起亞后續(xù)推出的針對年輕、時尚消費者推出的1.8l運動款。
外觀部分由普通版的水晶前照燈改為黑色底殼設計，尾部加裝了高位剎車燈鑲嵌其中的“鴨嘴”型尾翼。
車側防擦條、車門開啟把手也由普通版的與車身同色設計，改為鈦金屬質(zhì)感的噴涂。
在一定程度上對外觀動感進一步“發(fā)揚光大”。
起亞賽拉圖 - 內(nèi)飾賽拉圖的內(nèi)飾采用深淺兩個色系搭配，為的是強調(diào)視覺差。
內(nèi)飾材料大篇幅的采用pvc材料，輔以仿皮革面料包裹。
而運動款雖也采用上述設計，但深色系采用純黑，近一步拉大視覺差，體現(xiàn)車輛內(nèi)部的“酷味”。
普通版以中控面板為代表采用的是銀色仿金屬貼面材料，而運動款中則加裝了仿桃木裝飾條，但這種“風馬牛不相及”的搭配也讓人覺得詫異。
賽拉圖內(nèi)飾部分大篇幅采用塑料配件，使得整車內(nèi)部的塑料氣息濃厚作為一款a＋級車型，這種表現(xiàn)實數(shù)不應該。
韓系車一向以做工細致自居，賽拉圖在這方面同樣有所體現(xiàn)。
杯托底部采用橡膠材質(zhì)做成，整體可以移動便于清洗。
后排位置采用伸縮折疊杯架設計，即節(jié)省空間同時便于使用。
位于車門內(nèi)側的把手沒有采用時下大多數(shù)車型的鏤空設計，而是采用了儲物盒式設計在便于開啟、關閉車門的同時也為儲物提供了便利。
整體來看，賽拉圖的內(nèi)飾工藝可以“中庸”形容。
但細節(jié)部分表現(xiàn)不盡人意，如a柱部分的淺色貼面材料明顯存在縫隙，且用手摁去伴隨力道的改變可以看到縫隙的變化。
這種問題并非賽拉圖內(nèi)飾模具落后，而是在裝配環(huán)節(jié)上的粗心大意。
除此之外賽拉圖的手剎操作桿整體為工程塑料制成，且表面為了增大摩擦力做成了麻刺狀，孰不知對于手掌卻是種痛苦。
在此環(huán)節(jié)也反應出模具工藝的相對落后。
在配置方面賽拉圖沒能很好的貫徹“高配”路線。
abs、ebd、bas（剎車踏板輔助）、四輪盤式剎車、前排正副駕駛位雙氣囊、單碟cd這些都是做為賽拉圖各排量、配置車型以標配出現(xiàn)的。
并且賽拉圖的座椅調(diào)節(jié)形式同為氣壓式調(diào)節(jié)，摒棄了傳統(tǒng)的滾輪設計行程小、費勁的通病。
在乘坐過程中筆者發(fā)現(xiàn)，賽拉圖座椅的座椅承托性不錯。
而且它的座椅也具備相當?shù)目萍己浚缪械脑O計已經(jīng)由過去的點式升級到了面式，并且可以根據(jù)不同身材的駕駛者進行腰部支撐的自動調(diào)節(jié)，有效的緩解長途駕車的疲勞感。
在各款的豪華型中在標配基礎上增加了天窗、多碟cd。
而1.8l的運動款算是一個例外，標配了全車真皮（輔助織物）座椅，并且廠家也可針對特殊群體提供車載dvd的選裝當然前提是要另外加價。
此外賽拉圖的車載音響系統(tǒng)采用全車六聲道設計，電子式空調(diào)旋鈕的設計提高了控制精度，每旋轉一下可以降低、升高0.5度的車內(nèi)溫度。
起亞賽拉圖 - 發(fā)動機在韓國本土賽拉圖安排量分為1.6l、2.0l兩款發(fā)動機可選。
在進入國內(nèi)之后東風悅達起亞為了適應國情，改為1.6l、1.8l兩款汽油發(fā)動機。
1.6l發(fā)動機來自現(xiàn)役千里馬發(fā)動機，整體采用雙頂置凸輪軸（dohc）、四缸十六氣門結構，最大功率和扭矩分別為76.5kw/5800rpm、143nm/4500rpm。
經(jīng)過千里馬多年的生產(chǎn)、銷售使得這款發(fā)動機從使用到售后、配件的供應及時性都具備相對完善的體系。
另一款1.8l發(fā)動機因為起亞在韓國本土并沒有推出1.8l賽拉圖，所以在國產(chǎn)之后因與北京現(xiàn)代的“親密”關系所以照搬伊蘭1.8l發(fā)動機。
這款發(fā)動機在設計結構方面與1.6l發(fā)動機并無不同，只是伴隨排量的提升它的最大功率和扭矩分別達到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm，動力雖不能以出眾形容但它0－100km9.8秒的加速時間，在同級別自然吸氣車型當中單論成績應在前列。
而官方公布的百公里6.25l（手動）的經(jīng)濟油耗與實際表現(xiàn)有較大出入。
