馬自達PREMACY - 產(chǎn)品首次駕駛：海南馬自達被人親切地稱為"海馬"，這使我想起了很多年的一篇小說中的一段描寫"軍艦在藍色的大海上行駛，艦的尾部掀起了層層白浪，象奔馳的一匹匹白馬。"今天，這匹海馬是最強勁的PREMACY（普利馬）。在午后的斜陽中，PREMACY（普利馬）跑上了白云山。
是我們常去玩車的地方，草地、坡道、彎路、小亭、閣樓，對我們來說是太熟習了，PREMACY（普利馬）穿梭其中，一切都顯得比平時更有韻律。
加速有力，油門反應快我們從山腳起伏平緩的路上加速，路變得越來越急陡，但PREMACY（普利馬）跑得十分地輕松。
它的發(fā)動機的排量只有1，840c.c.，采用雙頂置凸輪軸和馬自達的VICS可變慣性進氣系統(tǒng)，最大馬力122ps/6,000rpm，峰值扭力16.33kgm/4,000rpm。
我們并沒有去作那0至100km/h的加速沖刺，反而陶醉于那非常有力度感的油門所帶來敏捷的速度反應。
油門并非一般日本車的那種輕盈，但一觸即到，車同時向前沖；如果油門踏深一點、重一點，前沖的力量也更大。
我最喜歡那種在坡道上加速的味道。
一腳油門到底，發(fā)動機一路轟鳴，聲音低沉，十分好聽。
以50km/h的速度飛過山道上的手臂彎后，再踏盡油門，又是一路歡唱。
把握好路面與油門的節(jié)奏，發(fā)動機會非常響應配合你的操作，行走十分流暢。
但是，倘若你只是慢慢地駕駛，發(fā)動機反而不能完全配合你的意愿，在坡道上低速的扭力談不上有勁，你倒不如把變速器鎖止在S坡道檔，當然，這樣行駛要失去很多駕駛樂趣。
當然，自動4檔的變速器反應相當敏捷，在復雜多變的路面上算得上聰明，不會頻頻地換檔，令我要不斷變化駕駛方法：有時在稍緩的路段，我覺得車速已經(jīng)夠快，要跳低1檔了，但變速器箱卻似乎知道車子仍然在爬坡，要保持在"鎖止"狀態(tài)一樣。
操控類似轎車雖然山道非常復雜，但操控卻是得心應手。
跟多數(shù)MPV不一樣的是，普利馬的感覺完全轎車化，坐在駕駛席上，不是那種高高在上的面包車和越野車味。
在這個前提下達到上述目標實在不容易。
實際上，市場上各競爭對手在這方面都有不同的表現(xiàn)，車主在購買此類MPV時應多花些時間去好好研究一下。
安全設施人們對車子安全水準的要求越來越高，說明百姓汽車消費水平在不斷提高，真皮、CD不再是考慮的唯一重點，取而代之的是關注安全輔助氣囊、ABS等安全設施。
真金不怕火煉，國內某些雜牌小廠車恐怕日后更加難以生存。
言歸正傳，PREMACY（普利馬）的安全性如何呢，以36km/h撞向固定水泥障礙物，乘客安然無恙；50km/h對障礙物的傾斜碰撞合格；54km/h進行剛性的偏心碰撞，結果車艙受損極小；50km/h側面撞擊試驗合格；50km/h尾部撞擊試驗合格。
PREMACY（普利馬）是根據(jù)馬自達的新型車身開發(fā)系統(tǒng)"MAIDAS"(馬自達高級沖擊能量分配和吸收結構)設計的，"3H"結構(3H指車頂、車側和底盤都是H形結構)構成獨特的堅固的承載式車身，具有相當于轎車的抗扭轉剛度和減震能力。
另外，車門內量側防撞桿，后部框架和尾門開口的四角也進行了加固。
在發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機向后推時被設計成都市擠進下部，而不是乘客艙。
不僅如此，PREMACY（普利馬）在設計時還盡量考慮如何降低對行人的傷害。
它的發(fā)動機艙蓋與發(fā)動機之間留有一定的安全距離，碰撞時，發(fā)動機艙蓋留有變形空間。
做為減少腿部傷害的措施，保險杠的結構便于吸收沖擊質量。
當然，良好的視野也是安全行車的必備條件。
A柱的阻檔角度較小，大曲度的車外后視鏡，還有前方、后方有更大的可視面積。
接近轎車水準的操控要有良好的操控性必需具備以下基本條件：良好的動力與傳動；高強度車身；優(yōu)秀的懸掛行駛系。
對于MPV車來說，由于車身較大，具重心偏高，質量較大，一般難有較好的操控表現(xiàn)。
而懸掛系統(tǒng)方面，由于要配合此類MPV車的乘坐舒適性，一般會偏向軟調，同樣在輪胎的配用上也會選擇較高的胎壁和排水能力較強的經(jīng)濟型四季胎。
良好的操控性不僅能給人帶來駕駛樂趣，它更是保證安全駕駛的前提，尤其是在惡劣環(huán)境下或遇緊急情況時，車子能否忠實地按駕駛者的意愿完成動作就是操控性帶來的不同影響。
