產(chǎn)品簡介閣羅”是一款經(jīng)濟型家轎，外觀靚麗，配置了中控門鎖加4門電動玻璃窗、安全氣囊系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、ABS剎車系統(tǒng)和整體式高位剎車燈一應(yīng)具備，其中，中控門鎖和ABS剎車系統(tǒng)為該款車標(biāo)準(zhǔn)配置，這些在中高檔轎車才有的標(biāo)準(zhǔn)配置，被通田公司引進了微車領(lǐng)域。設(shè)計元素時尚化特點主要體現(xiàn)在整車的外觀上。通田設(shè)計師們根據(jù)國際時裝流行元素，對閣羅”外觀進行了時裝化重點設(shè)計。

前臉上的大眼睛”，四個橢圓型水晶前大燈弧線型排列，充滿靈氣，它與一體化組合尾燈前后呼應(yīng)，顯得生動、活潑。

車身線條流暢動感，整車造型時尚前衛(wèi)，色彩鮮艷活潑，非常符合當(dāng)今的市場審美觀。

車身有旋風(fēng)紅、未來黃、爵士藍(lán)、珍珠白等7種顏色時尚可供選擇。

造型介紹通田公司用GLOW作為閣羅”的英文名，相信它是寓意著閣羅將成為微車市場上一顆閃亮發(fā)光的新星。

閣羅的妝容，前臉上鑲嵌著的四個橢圓型水晶大燈晶瑩剔透，這款被昵稱為大眼睛”的微型轎車，長著一副酷似POLO轎車的前臉。

不管它像誰，閣羅前臉上的大眼睛”弧線形排列的四個橢圓形大燈，應(yīng)該車最為吸引人的地方，猶如少女美麗的慧眼，攝人心魄，充滿靈氣。

一體化設(shè)計的前保險杠與車身完全融合在保障安全的同時使前臉簡潔、大方。

從車頂往后延伸的弧型線條，自然流暢，動感十足。

在車尾造型上，整體式高位剎車燈預(yù)示著該車已把安全放到最高位置，提醒他人注意不要親密接觸。

整體模塊化的三角形組合尾燈，棱角分明，完全符合中國人的審美觀。

首尾大燈前后呼應(yīng)，顯得和諧、統(tǒng)一，其活潑、可愛的個性表露無疑。

除造型外，靚麗十足的色彩同樣賦予你無窮的想象，特別是把流行于時裝界的爵士藍(lán)、旋風(fēng)紅等顏色引入車身顏色設(shè)計，色彩鮮艷活潑，新潮時尚，頗似一位身著時裝的大眼睛漂亮MM。

這一切皆源于通田設(shè)計師們在德國汽車專家的指導(dǎo)下，對閣羅”外觀進行了時裝化重點設(shè)計。

內(nèi)飾介紹整體的內(nèi)飾質(zhì)感還是與臉面”有較大的差異，內(nèi)飾的簡陋和做工的粗糙是閣羅轎車的硬傷，欠考究的各種接口設(shè)計和質(zhì)感不強的塑料材質(zhì)，讓人感覺多少有些失望。

事實上，它只不過是又一部外表不俗的代步工具而已。

閣羅的娛樂性，設(shè)計上并不見突出，內(nèi)飾設(shè)計及排列只算中規(guī)中矩，除了中控面板上幾個塑料材質(zhì)的圓形旋鈕和下方的功能按鈕透露出一點巧思，其他的則不見有什么特別之出。

前排駕駛的空間感和舒適感都比較理想，只見我們試駕的師傅有近1.75米的個頭也能進出自由；后排座椅的空間雖略顯狹小，但比起愛迪爾、SPARK等微型車還是要舒適得多。

發(fā)動配置在低擋位時，發(fā)動機會發(fā)出一種沙啞的聲音，當(dāng)車的轉(zhuǎn)速在中高速時，發(fā)動機的噪聲就很明顯了。

應(yīng)該說無論是高轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速行車，駕乘者總可聽到引擎聲浪，路噪與風(fēng)噪的抑制還是達(dá)到了同級車的標(biāo)準(zhǔn)，小車級別能做到的它也幾乎都做到了，而且表現(xiàn)也不錯。

總的感覺閣羅還能滿足一般的道路，假如是長期在城市中行走，效果會更理想。

離合器踩上去很舒服，軟硬適中，并且制動的效果令人非常滿意，駕駛在道路上會給人一種安全感。

目前我們能在市場上看到的就只有0.8L的閣羅，采用的是一款多點電噴環(huán)保發(fā)動機，額定功率為26.5kw，最高時速可達(dá)120km／h。

在后來的實際試車過程中，閣羅還是表現(xiàn)出發(fā)動機在中段轉(zhuǎn)速下有些力不從心，畢竟它只是一款0.8L的三缸發(fā)動機。

坐在車內(nèi)感覺發(fā)動機的怠速還算平穩(wěn)，和國內(nèi)其他幾款3缸車型相比，顯然還是有質(zhì)的提升。

閣羅在起步時非常平順，離合器和油門調(diào)校的不錯，輕踏油門，發(fā)動機還是能夠給予較為強勁的回饋，雖然是小身材但力不虧。

試駕感受對于微型車的舒適性，肯定是比不上中高檔車，但以國產(chǎn)小車的標(biāo)準(zhǔn)來看，能將外界傳來的不快能降低到最小，本身就是一種質(zhì)的飛躍。

空間的大小并不完全決定著車的舒適性，其實很多車的空間夠大但不一定舒服。

舒適性不僅關(guān)乎車廂的隔音、空間及內(nèi)飾的好壞，最重要的是它的合理性和懸掛的調(diào)校。

以目前的價位和國內(nèi)的道路狀況來看，閣羅在舒適性上還是令人滿意。

坐在車內(nèi)的視野也很開闊，除車上的骨架之外，其它并無阻礙。

小巧玲瓏的閣羅不要看它塊頭小，一旦開上幾圈你就會對它有新的認(rèn)識。

在一般公路上行駛時，懸掛的過濾效果很到位，幾乎感覺不到有震動；而在遇到波動較大的路面時，閣羅的懸掛處理才拿出了真功夫，它并不一味的去硬碰硬，而是處理得既硬又韌，給我的感覺是應(yīng)對自如，可以放心去碾過溝溝坎坎。

要注意的是車的速度不能過快，不然會讓舒適度大打折扣。

市場評價在城市里跑兩圈后，發(fā)現(xiàn)它在穿梭車流時相當(dāng)靈活，在市區(qū)內(nèi)拐彎抹角也是十分矯捷，短車頭的設(shè)定使得車頭轉(zhuǎn)向偏向中性，一般時速下切入彎角時并不會有轉(zhuǎn)向不足或側(cè)滑的情形發(fā)生，所以駕駛它在車流中行動自如，十分輕松。

另外，閣羅輪胎的抓地性比我們想象中的好，懸掛控制車輪還算中規(guī)有矩。

一定車速下，在懸掛受到壓力時舒適性有所減弱，轉(zhuǎn)彎的時候也會有些側(cè)傾感，但是這種側(cè)傾的過程非常線性，沒有那種側(cè)傾后突然回彈的突兀，漸進而不夸張，車尾的動態(tài)也較為老實，整個過程如同太極推手，縱然有險招但也慢條斯理。

最讓人心動的是它的價格。

目前閣羅在市場是定價是3萬7千多，這個價位在微型車中算是比較低的了。

綜合考慮閣羅的外觀、配置、價格等因素，應(yīng)該說閣羅絕對是注重日常行路舒適性的小車，其突出的整體高性價比，使它有望成為微型車市場上的后起之秀。