元參考價(jià)：查看參配獲取底價(jià)購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià)車主點(diǎn)評(210條)整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個(gè)車輪沒有相對運(yùn)動。整體橋懸掛有著很長的歷史，發(fā)展到今天它的結(jié)構(gòu)并沒有太大的變化。對于驅(qū)動橋來說，主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，而對于非驅(qū)動橋的整體橋來說，其結(jié)構(gòu)更為簡單，且現(xiàn)在多為貨車采用。
從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。
半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅(qū)動力之外，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷有限，但結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，因而多用于早期的轎車和輕型貨車，現(xiàn)在也不多見。
而全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動力，而不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，其應(yīng)用范圍更為廣泛，現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。
除開半軸的差異，整體橋懸掛主要的差別還體現(xiàn)在與懸掛搭配的彈性元件上面，較為常見的有鋼板彈簧、螺旋彈簧兩種類型，此外還有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見的彈性元件類型。
鋼板彈簧的承載力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)起來也很容易，缺點(diǎn)是輪胎運(yùn)動軌跡受限，公路性能和舒適性一般。
而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程，同時(shí)需要多條連桿進(jìn)行輔助連接，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，此外維修起來也相對繁瑣一些。
【螺旋彈簧的行程更大，利于極限的越野情況，但需要多條連桿連接車橋和車體】 另外，整體橋懸掛并不意味著半軸直接和車輪中心相連，因?yàn)槌鲇谔嵘囕v離地間隙的目的，很多越野車采用了門式車橋的結(jié)構(gòu)，半軸軸端會高于車輪中心，半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅(qū)動車輪，這種車橋結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，多用于強(qiáng)調(diào)極限越野環(huán)境下使用的車型。
整體橋懸架優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 承載力強(qiáng)； 適合越野及惡劣環(huán)境下使用； 利于維護(hù)和改裝； 缺點(diǎn)： 公路性能一般 出于向舒適性和公路性能的妥協(xié)，現(xiàn)在采用整體橋懸掛的車型已經(jīng)比較不多，但是這并不能抹殺它的實(shí)用性和在越野愛好者心目中的地位，由于整體橋懸掛結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)和改裝，因此那些強(qiáng)調(diào)承載和越野的車型還會繼續(xù)沿用這種懸掛。
