斯帕賽道賽道彎道名稱：1-拉索爾斯（La Source）、2-艾爾羅格（EauRouge）、3-拉迪里遜（Radillion）、4-科姆貝斯（LesCombes）、5-馬爾梅迪（Malmedy）、6-里維格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔維洛特（Stavelot）、10-伊蘭切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽車站】（Bus stop Chicane）地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium賽道記錄：1分41秒501(2018，塞巴斯蒂安·維特爾，SF71-h)斯帕賽道地理位置位于比利時的中心，斯帕賽道自從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部分的公路。這是一個斯帕賽道既漫長又艱難的賽道，尤其是下山路段，往往會令人心跳停止。
對付斯帕賽道需要用上一個中至低的下壓力調(diào)校。
邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)六次在斯帕賽道獲得過冠軍。
邁克爾-舒馬赫在比利時獲得了職業(yè)生涯首個分站賽冠軍。
此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達(dá)蒙-希爾三次獲得比利時大獎賽冠軍。
斯帕賽道位于比利時的中心，在1924年第一次被啟用，自從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。
就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。
這是一個既漫長又艱難的賽道，許多賽車手在這個氣候多變的賽道取得過勝利。
不同于其他賽道，被群山和自然風(fēng)景所包圍的斯帕—弗朗科爾尚擁有長長的直道和顯著的地形海拔變化。
除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過速度。
在這里一部好的引擎相當(dāng)重要，不僅僅是因?yàn)殚L長的直道和快速彎角，Eau Rouge彎產(chǎn)生的橫向G力對燃料系統(tǒng)也提出了很高的要求。
雖然直道上要求降低阻力，但快速彎角需要相對較高的下壓力設(shè)置。
斯帕賽道聞名于世，雄偉的Eau Rouge彎角總是冠軍車手的最愛，其承接了通過速度最慢的發(fā)卡彎La Source，使賽車在之后沿大下坡長驅(qū)直入。
經(jīng)過斯帕賽道La Source彎后，賽車在引擎的巨大推動下將有長達(dá)20秒的全油門，在整條賽道上這種路段只有兩個。
之后賽車爬坡直到Les Combes。
這個連續(xù)彎給賽車施加了巨大的承載力。
實(shí)際上賽車的多方面調(diào)校都是為了使之在這里表現(xiàn)更為良好。
在這里危險層出不窮，年輕的阿蘭·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中喪生。
1970年后，車速太快的原因，這個賽道被停用了，直到1983年才恢復(fù)了在這里的比賽。
重新啟用時賽道的長度幾乎減少了一半，并且把最危險的一段賽道取消了，賽道的修改更加符合那些最具天分的車手的需要。
Eau Rouge彎道保留了最吸引人的因素，也是事故多發(fā)地點(diǎn)。
93年阿萊克斯·扎納爾蒂從嚴(yán)重的事故中撿回了一條命，而他正是在Eau Rouge彎道撞毀了他的蓮花賽車。
由于1994年在伊莫拉賽道發(fā)生了令人震驚的慘劇，在這個最危險的彎道前加入了一個減速彎，但95年這里卻恢復(fù)了原先的設(shè)計。
邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)六次在斯帕賽道獲得過冠軍。
斯帕賽道也見證了舒馬赫在F1的歷程，1991年舒馬赫就是在比利時，開始自己F1職業(yè)生涯的。
一年之后，邁克爾·舒馬赫在比利時獲得了職業(yè)生涯首個分站賽冠軍。
此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達(dá)蒙·希爾三次獲得比利時大獎賽冠軍。
注釋：斯帕賽道在2003年、2006年未能主辦F1大獎賽斯帕賽道技術(shù)要求賽車底盤：斯帕賽道的特點(diǎn)是具有很多‘飛行彎道’(在其19個彎道中僅有6個彎的速度低于150公里/小時)，因此大部分車隊都會使用較高的下壓力水平，以求在彎道中獲得最高的抓地力，就像在銀石賽道上的情況一樣。
不過斯帕也有其獨(dú)特的地方，賽道上的兩條長直道給車手提供了很好的超車機(jī)會。
這就意味著車手要想守護(hù)自己的位置，就必須要跑出最佳的出彎速度，因此下壓力水平要根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整。
最終各車隊很可能會使用中等下壓力調(diào)校，以求在直道上跑出320公里/小時的最高速度。
在這里，空氣動力學(xué)效率(在降低阻力的同時產(chǎn)生最大的下壓力)是獲得成功的關(guān)鍵。
懸掛系統(tǒng)：在懸掛系統(tǒng)的設(shè)置中，車隊們通常會使用相對較硬的懸掛，以確保賽車在高速彎道中有良好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，并且具備出色的高速變向性能。
不過在斯帕賽道出最后一個減速彎和拉·索斯發(fā)夾彎的時候，良好的牽引力非常重要，因?yàn)槿绻谶@兩個地方的任何一處稍有不慎，就會被對手在下一個彎道輕松超越。
輪胎：2016年比利時站倍耐力提供超軟、軟、中性胎三種配方。
2017年比利時站則使用極軟、超軟、軟胎，中性胎不再使用。
底盤高度：由于在Eau Rouge彎道中會遇到很高的下壓力，所以賽車的底盤高度受到了限制。
從賽道最低處到最高處，賽車的底盤高度最大變化差達(dá)到了25毫米。
如果賽車底盤高度下降很多的話，那么車手會失去對賽車的控制。
在使用V6引擎以及現(xiàn)行的空氣動力學(xué)規(guī)則下，車手們可以輕松地以300公里/小時的時速通過Eau Rouge彎道。
車手們大概會保留大約10公里/小時的速度余量，以求在通過Les Combes前的大直道時能夠守住自己的位置。
剎車：在斯帕賽道中，剎車是所有系統(tǒng)中最為輕松的一個部分。
