絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車(chē)技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱(chēng)“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。絞牙減震器的特點(diǎn)調(diào)校靜止重量分布在賽車(chē)場(chǎng)上，專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車(chē)輪負(fù)重的關(guān)系，來(lái)計(jì)算賽車(chē)上每角車(chē)輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過(guò)調(diào)整的賽車(chē)在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車(chē)平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車(chē)重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車(chē)輪的負(fù)重）。
一、但事實(shí)上，除了方程式賽車(chē)能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車(chē)，包括GT賽車(chē)也做不到這一點(diǎn)(FF房車(chē)最差，因車(chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。
二、回到民用車(chē)上，多數(shù)車(chē)迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來(lái)往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開(kāi)車(chē)前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來(lái)調(diào)校車(chē)子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。
三、如此一來(lái)除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒(méi)有的強(qiáng)。
四、而從實(shí)用的角度來(lái)看，如果只為降低車(chē)身和減低車(chē)子在彎中的傾側(cè)度，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。
