由于為了達成接近四缸發(fā)動機的動力輸出連貫性，三缸發(fā)動機不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。三缸發(fā)動機已經(jīng)在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優(yōu)點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優(yōu)點，使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。
由于為了達成接近四缸發(fā)動機的動力輸出連貫性，三缸發(fā)動機不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。三缸發(fā)動機已經(jīng)在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優(yōu)點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優(yōu)點，使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。
