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哈爾濱松浦大橋介紹？
哈爾濱松浦大橋于2008年5月25日開(kāi)工建設(shè)，2010年10月13日建成通車。是哈爾濱市規(guī)劃的城市中心區(qū)重要越江通道之一，是省、市城建重點(diǎn)大項(xiàng)目。
大橋介紹
哈爾濱松浦大橋是哈爾濱市自行組織建設(shè)的第一座跨江大型橋梁工程。該橋南起松花江南岸道外區(qū)南勛街，北至松花江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技大學(xué)，路線全長(zhǎng)4.027公里，由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋采用鉆石型獨(dú)塔雙索面斜拉橋，結(jié)構(gòu)為半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主塔高160米，主橋長(zhǎng)476米（其中主跨268米，邊跨208米，跨度位列我國(guó)大跨度獨(dú)塔斜拉橋第八位），采用鋼-鋼筋砼疊合梁結(jié)構(gòu)；引橋長(zhǎng)度3450米，采用鋼筋砼連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。主橋橋?qū)?9.5米，雙向八車道，設(shè)計(jì)車速80km/h，最大可滿足高峰小時(shí)9800輛通行能力，跨江大橋兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。橋梁設(shè)計(jì)荷載采用城市A級(jí)，橋下凈空不小于10米，可滿足松花江三級(jí)航道通行需要。
2011年11月7日，在北京人民大會(huì)堂揭曉的國(guó)家建設(shè)工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)-----魯班獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)目中，哈爾濱松浦大橋工程獲此殊榮。
交通作用
松浦大橋是哈爾濱市建橋史上工程規(guī)模最大、工藝和科技含量最高、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程，在國(guó)際上亦屬特大型橋梁工程。該橋建成后，極大緩解了原來(lái)只有松花江公路大橋一橋承載兩岸交通的壓力，提高南北城區(qū)大交通聯(lián)網(wǎng)組織能力，對(duì)推動(dòng)哈爾濱市“兩岸繁榮”戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要意義。同時(shí)大橋通至松北后將與哈大、哈依、哈綏公路緊密相連，構(gòu)成江北地區(qū)重要的對(duì)外集散通道，為完善黑龍江省公路交通路網(wǎng)格局發(fā)揮重要作用,并有力地促進(jìn)松浦鎮(zhèn)的發(fā)展。松浦大橋通車后，松花江兩岸居民乘車過(guò)江時(shí)間將由原來(lái)的90分鐘大大縮短，時(shí)速80公里，5分鐘即可過(guò)江。作為飛架松花江南北兩岸的哈爾濱“龍骨”，松浦大橋的通車使松花江兩岸變通途，拓展了城市空間，對(duì)構(gòu)建哈爾濱公交線路的跨江連接新通道，打造哈爾濱“半小時(shí)生活圈”具有里程碑式的意義。
采用技術(shù)
松浦大橋是由江中主塔斜拉疊合梁、灘島移動(dòng)模架連續(xù)梁和北汊懸澆變截面連續(xù)梁等多種結(jié)構(gòu)形式組成的超大型跨江大橋，也是位于嚴(yán)寒地區(qū)的哈爾濱市首次自行組織建設(shè)的大橋。為搞好大橋建設(shè)，工程技術(shù)人員將在工程建設(shè)中采用多項(xiàng)新技術(shù)并開(kāi)展課題研究。
1、自平衡法工程樁承載力檢測(cè)技術(shù)
在松浦大橋工程樁中首次采用自平衡法進(jìn)行大孔徑工程單樁承載力試驗(yàn)，該方法既節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用，又不占用場(chǎng)地，試驗(yàn)樁可做工程樁使用，該項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)指導(dǎo)哈爾濱市今后大孔徑灌注樁工程樁基檢測(cè)具有突出的作用。
2、大口徑大承載力樁基極限承載力靜載試驗(yàn)技術(shù)
在松浦大橋南引橋采用靜載法對(duì)大口徑大承載力樁基進(jìn)行極限承載力試驗(yàn)，這是哈爾濱市工程界首次進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目，其試驗(yàn)結(jié)果對(duì)指導(dǎo)哈爾濱市沿江地區(qū)工程建設(shè)采用大口徑大承載力樁基具有較普遍的指導(dǎo)意義。
3、大孔徑變截面超長(zhǎng)樁技術(shù)
大橋的主塔基礎(chǔ)采用了大孔徑變截面超長(zhǎng)樁，樁長(zhǎng)95米，上樁徑2.5米，下樁徑2米。既滿足冰體撞力、水流推力和樁身強(qiáng)度要求，又可節(jié)約工程造價(jià)，提高基礎(chǔ)承載力。
4、大體積砼施工水化熱的控制技術(shù)
在主塔承臺(tái)施工中，砼達(dá)6000立方米，采取合理調(diào)整砼配合比、摻外加劑和冷卻管等方法控制大體積砼水化熱，確保砼的澆筑質(zhì)量。
5、160米高鉆石型主塔柱的爬模施工技術(shù)
該技術(shù)的難點(diǎn)在于，在東北地區(qū)首次采用變截面空箱斜向爬模連續(xù)節(jié)段施工技術(shù)。
6、高寒地區(qū)大跨度鋼砼疊合梁技術(shù)
在我國(guó)高寒地區(qū)鋼砼疊合梁的制造、安裝和使用中，兩種材料能否共同工作是一難題，采用高標(biāo)號(hào)砼、合理的鋼梁焊接技術(shù)和構(gòu)造措施，確保砼板與鋼梁的可靠連接，使其具有能夠適應(yīng)哈爾濱市高寒期的工作機(jī)理要求。
7、移動(dòng)模架施工技術(shù)
松浦大橋是東北地區(qū)首次使用移動(dòng)模架造橋施工技術(shù)，該技術(shù)的采用可解決江中灘島軟弱地基易沉陷對(duì)上部連續(xù)梁施工的不利影響和避免汛期對(duì)工程施工的影響。
8、斜拉橋抗風(fēng)性能的研究
為保證斜拉橋顫振穩(wěn)定，防止發(fā)生渦激共振，組織課題開(kāi)展試驗(yàn)研究，確保大橋在施工過(guò)程中和建成運(yùn)營(yíng)后的抗風(fēng)穩(wěn)定性、安全性和適用性。
9、結(jié)構(gòu)抗震性能分析
鑒于近年來(lái)地震災(zāi)害對(duì)橋梁的影響，對(duì)該橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析、減隔震優(yōu)化設(shè)計(jì)及合理的抗震構(gòu)造措施等方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性的科研參數(shù)支持。
10、施工監(jiān)控研究
通過(guò)分析和計(jì)算主橋大跨度系統(tǒng)在施工安裝的不同階段各部位的受力狀態(tài)和變形情況，提出梁和拉索之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工安裝控制。
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上海松浦大橋介紹？
上海松浦大橋(Songpu Daqiao)位于上海市松江區(qū)東南部黃浦江上，連接車亭公路和鐵路金山支線。1974年4月興建，1976年6月29日建成通車。初名黃浦江大橋，1989年改名車亭大橋，1995年以松江縣名首字加“浦”字改名松浦大橋。為預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)。正橋長(zhǎng)419.6米，四孔，中間二孔跨徑各112米，兩邊二孔跨徑各96米。上層公路橋面寬12米，其中車行道寬9米，兩端引橋共長(zhǎng)1440米，南北兩岸各22孔，跨徑32.7米。下層鐵路橋兩端引橋共長(zhǎng)2628米，橋面寬12米，南岸38孔，北岸42孔，跨徑為32.7米。另有哈爾濱松浦大橋。
大橋介紹
松浦大橋的建成，改寫(xiě)了黃浦江無(wú)大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年，上海相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋。
松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋梁，為通往上海石油化工總廠的金山支線重點(diǎn)工程。大橋位于上海市郊西南松江區(qū)車墩鎮(zhèn)得勝港附近，距閔行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里處。橋中心里程為金山支線K5+395.8，是一座上層為雙車道公路，下層為單線鐵路的公鐵兩用雙層橋。
公路橋
公路橋的路面寬9米，兩側(cè)各設(shè)1.5米人行道。公路引橋南北岸各22孔，采用31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁。正橋長(zhǎng)419.6米，引橋長(zhǎng)1438.85米，全長(zhǎng)1858.45米。引橋坡度為3%。荷載按汽-20級(jí)設(shè)計(jì)和掛車-100檢算，人群荷載每平方米350公斤。
鐵路橋
鐵路橋共有85個(gè)墩臺(tái)，正橋在水中有3個(gè)橋墩，兩岸各有1個(gè)橋臺(tái)，梁跨為4孔（96+112+112+96米）平弦伸臂三角形鋼桁梁，梁高12.8米，加腿高6米，通航凈高度10米，正橋坡度為2‰，兩岸96米邊跨中的80米掛梁采取4‰降坡，以減少引橋長(zhǎng)度。北岸引橋42孔、南岸引橋38孔，采用31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁。鐵路荷載按中-22級(jí)（貨車由6.0噸/米改為8.0噸/米）設(shè)計(jì)，不考慮電氣機(jī)車。鐵路正橋長(zhǎng)419.6米，引橋長(zhǎng)2628米，全長(zhǎng)3047.6米。
大橋主體
大橋主體工程由鐵道部大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)，其他配套工程的設(shè)計(jì)單位還有上海工業(yè)設(shè)計(jì)院、上海民用設(shè)計(jì)院、上海市政設(shè)計(jì)院和上海鐵路局基建指揮部。大橋主體工程主要由大橋局四處第三工程隊(duì)施工，其中3個(gè)水中墩由交通部第三航務(wù)工程局第二工程處施工。配套工程則由上海市建工局、上海市城建局、上海鐵路局和上海供電局施工。鋼桁梁由山海關(guān)橋梁廠制造；預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁及鋼筋混凝土管樁均由大橋局南京橋梁廠制造；1.2米鋼管樁由上海東海船廠及4805廠制造；橋梁支座由上海電機(jī)廠、汽輪機(jī)廠、重型機(jī)器廠、機(jī)修總廠及大隆機(jī)器廠等單位制造。
大橋通車
大橋自1974年7月26日開(kāi)工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車。
據(jù)1973年7月4日國(guó)家地震局南京地震大隊(duì)提供的《上海石油化工總廠地區(qū)地震基本烈度鑒定報(bào)告》，確定上海石油化工總廠廠址地區(qū)地震基本烈度為5度。橋址位于松江縣境內(nèi)，接近金山縣，按基本烈度6度考慮。
建成交接
上海市于1977年11月成立黃浦江大橋驗(yàn)收交接小組。該小組在驗(yàn)收交接報(bào)告中認(rèn)為：大橋在設(shè)計(jì)中采用大型鋼管樁高樁承臺(tái)和吊箱圍堰建造墩臺(tái)的施工方法，比較先進(jìn)，較充分考慮了養(yǎng)護(hù)維修方面的需要。大橋主體工程的施工質(zhì)量是高的，速度是快的。全橋概算5258萬(wàn)元，實(shí)際造價(jià)4941.56萬(wàn)元。
1977年12月1日正式由上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。上層公路部分由松江縣公路管理所養(yǎng)護(hù)管理。為加快上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，從1987年1月1日起，開(kāi)征松浦大橋機(jī)動(dòng)車過(guò)橋費(fèi)，由市公路處松江縣公路管理所松浦大橋征收站負(fù)責(zé)收費(fèi)和管理。這是上海市公路上首座收取過(guò)橋費(fèi)的大橋。至1995年止，車輛過(guò)橋費(fèi)累計(jì)征收2.02億元。
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上海松浦三橋介紹？
上海松浦三橋又名松衛(wèi)大橋、松衛(wèi)公路跨黃浦江大橋，是目前黃浦江上游的第一座橋梁。
松浦三橋簡(jiǎn)介
松浦三橋又名松衛(wèi)大橋、松衛(wèi)公路跨黃浦江大橋，是當(dāng)前黃浦江上游的第一座橋梁，是松衛(wèi)公路的組成部分，位于上海市松江區(qū)車墩鎮(zhèn)、葉榭鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1.65公里，主橋長(zhǎng)440米，寬26.5米，為四跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁，跨徑組合為80米+140米+140米+80米，采用三對(duì)掛籃懸澆工藝施工，共分107節(jié)段澆注。
2008年9月2日上午11點(diǎn)18分正式開(kāi)工。
2009年11月7日主橋合龍。
松浦三橋是上海市松江區(qū)和金山區(qū)的重要交通樞紐，建成通車后將為改善地區(qū)交通環(huán)境與投資環(huán)境、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮其重要作用。
2008年9月2日上午11點(diǎn)18分，上海黃浦江上游的車墩鎮(zhèn)境內(nèi)數(shù)百米的江堤邊，彩旗紛飛，鞭炮齊鳴。隨著打樁船高起樁錘砰然落下，松浦三橋的第一根主橋墩基礎(chǔ)鋼管樁順利下沉，標(biāo)志著松浦三橋越江工程正式開(kāi)工。松浦三橋位于黃浦江上游的松江區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)1.65公里。橋面為雙向四車道，引橋兩端與松衛(wèi)路相接，總投資1.4億元，計(jì)劃2009年底竣工。建成通車后，北面連接松衛(wèi)、北松公路可直達(dá)上海市區(qū)，南連松衛(wèi)南路和滬甬公路可通江蘇、浙江等地，是松江區(qū)和金山區(qū)的重要交通樞紐，將為改善地區(qū)交通環(huán)境與投資環(huán)境、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮其重要作用。
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