今天凡太百科給各位分享蒲虹路的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)蒲虹路起點(diǎn)終點(diǎn)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

鯤鵬動(dòng)力加持，山路試駕艾瑞澤5 GT，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給力

都江堰蒲虹路，被譽(yù)為成都版的“秋名山”，這里不僅風(fēng)景秀麗，并且坡多彎急。蒲虹公路盤山而建，全長23.308公里，共有181個(gè)回頭彎，山高、谷深、坡陡，全線相對(duì)高差達(dá)800余米。地處深林地帶，空氣質(zhì)量極佳，駕車的時(shí)候搖下窗戶讓清爽的山風(fēng)灌滿車廂，整個(gè)身體也隨風(fēng)飄揚(yáng)。

喜歡玩車的朋友，有時(shí)間都會(huì)去蒲虹路跑上一跑，特別是那些“小鋼炮”的車型喜歡上蒲虹路找“刺激”。9月30日，我們開著艾瑞澤5 GT也來蒲虹路撒撒野。奇瑞艾瑞澤系列是面向年輕化市場的，艾瑞澤5 GT在9月初上市，售價(jià)區(qū)間為9.99-10.89萬元，不僅價(jià)格非常親民，而且在產(chǎn)品力方面也展現(xiàn)出相當(dāng)高的誠意。通過山路試駕，主要感受鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI+7DCT動(dòng)力帶來的極致駕趣。

動(dòng)力上，艾瑞澤5 GT搭載鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出197Ps的最大馬力，以及290N·m的峰值扭矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著“最強(qiáng)中國芯”稱號(hào)，實(shí)際表現(xiàn)中充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備非常給人信心。與之匹配的則是來自奇瑞的7速濕式雙離合變速器，官方還為艾瑞澤5 GT配備了獨(dú)有的GT BOOST專屬駕駛模式，也就是運(yùn)動(dòng)模式，支持彈射起步，該模式下百公里加速時(shí)間可達(dá)6s，駕駛起來很有激情。

底盤方面，艾瑞澤5 GT采用的是前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校扎實(shí)硬朗，過彎和并線懸架對(duì)車身支撐比較好，方向盤指向精準(zhǔn)，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人來說，在這個(gè)價(jià)位中，這樣的底盤可以說很難得了。

在蒲虹路試駕的時(shí)候，這套動(dòng)力系統(tǒng)渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備讓人印象深刻，無論是起步，還是中后段加速表現(xiàn)，后勁兒還是挺足的。僅從動(dòng)力儲(chǔ)備，以及渾厚的動(dòng)力輸出特性來說，還是對(duì)得起GT這個(gè)稱號(hào)的，畢竟目前同級(jí)別大多數(shù)以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜的車型，在中后段的動(dòng)力輸出還是有些孱弱的。

日常行駛當(dāng)中，在舒適模式下，整套動(dòng)力表現(xiàn)還是非常慵懶的，大多數(shù)情況下變速器升擋積極，很愿意保持高檔位低轉(zhuǎn)速，一方面有利于提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面則能提升車內(nèi)舒適度。當(dāng)然，如果想要獲得比較激進(jìn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓車輛與你一同興奮起來，那么GT BOOST模式（運(yùn)動(dòng)模式）足以滿足你的期待。

動(dòng)力強(qiáng)勁，開上路游刃有余。在外觀上也是符合年輕人的審美，新車前臉采用全新的設(shè)計(jì)語言，鋒翼機(jī)甲前格柵造型獨(dú)特，內(nèi)部是錯(cuò)綜復(fù)雜的線條交織，看起來非常有視覺沖擊，并且在細(xì)節(jié)處還增加了GT標(biāo)識(shí)。底部兩側(cè)帶有立體的導(dǎo)流槽，線條棱角分明，充滿視覺張力與戰(zhàn)斗感。

車身側(cè)面，凌厲的腰線呈現(xiàn)上揚(yáng)的態(tài)勢，有蓄勢待發(fā)之感。充滿機(jī)械感的五輻輪轂，搭配紅色卡鉗，給人莫名的沖動(dòng)感。

車身尺寸方面，艾瑞澤5 GT的長寬高分別是4710mm、1829mm、1490mm，軸距達(dá)到了2670mm，軸距尺寸為同級(jí)別車型中的主流尺寸。

尾部，貫穿式的LED尾燈組，搭配處于C位的“CHERY”logo，比較質(zhì)感。黑色的下包圍、雙邊共四出的排氣孔，搭配碩大的擴(kuò)散器，為車輛進(jìn)一步增添了動(dòng)感屬性。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾采用雙拼色設(shè)計(jì)，比較年輕時(shí)尚。10.25英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶儀表，搭配橫拉式電子換擋桿，具有不錯(cuò)的科技屬性。三幅式D型方向盤，采用橙色縫線縫制，皮質(zhì)包裹，握感舒適。智能互聯(lián)方面，支持GPS導(dǎo)航、CarLife/CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、Wi-Fi熱點(diǎn)等，人機(jī)交互比較智能。

在中控的屏幕內(nèi)配備了此前受到好評(píng)的Lion雄獅智云交互系統(tǒng)，通過“小艾，你好”語音喚醒，也可以在方向盤中使用快捷鍵來喚醒。內(nèi)置的菜單較為簡潔，即便是設(shè)置界面也能較快地進(jìn)行操作，但是這套系統(tǒng)缺少了在軟件內(nèi)無法直接退回到主頁面的功能性按鈕，這一點(diǎn)或許還能依靠軟件去進(jìn)化。

安全方面，新車標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警，可以在一定程度上提升我們的行車安全性。輔助操控配置方面，搭載了前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助等，比較實(shí)用。其中頂配版車型搭載了L2級(jí)輔助駕駛級(jí)別，支持全速自適應(yīng)巡航。

寫在最后

10萬級(jí)主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的小車很多，雖然本質(zhì)還是家用，但是通過對(duì)外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，讓它們更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。艾瑞澤5GT無論是設(shè)計(jì)、還是科技感、性能等方面，又有些刷新過去我們的印象，10萬左右的價(jià)格并不高，對(duì)于追求性價(jià)比與運(yùn)動(dòng)性能的年輕朋友來說，應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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蒲虹路日出幾點(diǎn)11月

早上6：30至7：30。蒲虹路在11月份會(huì)在早上6：30至7：30日出，該道路起自蒲陽街道金港大道北端，止于龍池鎮(zhèn)賈家溝，全長23.8公里，寬7米，全線181個(gè)彎，山高、谷深、坡陡，全線相對(duì)高差達(dá)800米。

蒲虹路—杠上花

三上蒲虹路，片段記錄。

騎車兩三年，不會(huì)放把的不止我一個(gè)吧！XDparkour在一旁總讓我學(xué)著放手，緊抓車把的我聽著耳邊疾馳而過的車都怕，放手直接摔跟頭吧！膽小怕摔的我，只想著騎得久。后果就是，手掌心硌得太疼了。

幾個(gè)月的時(shí)間，郫都區(qū)的路段已拆去圍墻，路段平整而寬闊，電車鐺鐺的行駛在路上。

第三次去蒲虹路了，可我還是不知道路，只能靠導(dǎo)航，目的地蒲虹路。不見起點(diǎn)的小賣部，陌生的工廠，導(dǎo)航給的是捷徑！進(jìn)入銀杏社區(qū)，那個(gè)坡是一個(gè)接一個(gè)，一個(gè)比一個(gè)陡，全小盤都接不住，只能下車推了！還是XDparkour厲害啊，20度的坡，全程騎上去！這哪是蒲虹路，感覺把趙公山給我搬過來了，長途還遇上這樣的坡，有點(diǎn)絕望。最后，有一家農(nóng)家樂崗上花，一下就把我逗笑了，這段路應(yīng)該是杠上炮吧！但從內(nèi)心愉悅度來講，也算是杠上花了。

終拐上蒲虹路，難度系數(shù)遠(yuǎn)低XDparkour預(yù)設(shè)，但天氣好到爆表。拍視頻中，不知不覺中就到頂了。龍泉的藤原豆腐店也搬到這兒了，成一個(gè)不錯(cuò)的觀景臺(tái)，拍照，休息片刻，下山。虹口的路，真爛，手都快顛麻了。

XDparkour忘記帶面巾，自搞個(gè)防曬新招，阿拉伯小伙來了。是我一路的笑點(diǎn)，騎不動(dòng)了，看一看，笑一笑，繼續(xù)騎。

蒲虹路？明天？

啊。（就一蒲虹路，誰怕誰。前一晚還是擔(dān)心騎不回來，又一月沒怎么騎長途了，但事實(shí)證明，我可以）

一個(gè)多西瓜。中午西瓜，下午西瓜，晚上西瓜，夏天的味道。

從大豐出發(fā)去蒲虹路怎么走

1、首先在從大豐坐車到陽關(guān)8路公交車站。

2、其次在8路公交車站乘坐公交車經(jīng)過6站到達(dá)古豐鎮(zhèn)福祿大道下車。

3、最后在福祿大道直走500米即可到達(dá)蒲虹路。