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電車值得入手嗎？一般電車充滿后能跑多久？

隨著國家大力提倡節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，大量電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，他們迅速占領(lǐng)了市場，在大街小巷都能看到他們的身影。最近河北天津的車主分享了自己電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，但受到了大網(wǎng)民的吐槽。新能源汽車值得買嗎？網(wǎng)友：“充電5分鐘，壽命2小時(shí)！單擊，到底是什么情況，下次我們一起了解一下。

新能源汽車越來越普及。街道和胡同里設(shè)有充電樁。河北的王老師開始了這個(gè)特斯拉。首先，從外觀上看，這輛車仍然很流行，裝修也有奔馳的技術(shù)感。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式具有低碳環(huán)保的優(yōu)勢。與燃油車相比，動(dòng)力仍然很好。100公里加速4.4S，最高速度100公里

我們知道情況是這樣的，車主說?！爱?dāng)初買這輛車是為了響應(yīng)國家節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的號(hào)召，另一方面這輛車不燒油，能節(jié)省巨大的費(fèi)用，省錢，保護(hù)環(huán)境。但是出現(xiàn)了很多問題。首先車庫里沒有充電樁。我只能從十幾層的高層拔一根電線，需要幾天充電一次。很麻煩。后來發(fā)現(xiàn)這輛車充電時(shí)間長，續(xù)航能力差，跑高速就不用再想了。完全不能達(dá)到國家規(guī)定的充電2小時(shí)、續(xù)航600公里的要求。我看到這種情況，又買了一輛混合動(dòng)力車，這解決了高速跑步的難題。鄰居們看到這樣的場面都笑我很傻，但我認(rèn)為這是在為環(huán)境做出貢獻(xiàn)。很有意義！”

希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉(zhuǎn)發(fā)，點(diǎn)贊，多多支持我，多多關(guān)注我。如果有什么問題和請求您可以在評論區(qū)留言，我會(huì)一一回復(fù)。聲明：本文部分圖片來源于网络，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。原創(chuàng)版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

電車上面的兩條東西是什么 干什么用的 什么原理？

無軌電車（Trolleybus）是一種使用電力發(fā)動(dòng)，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是“有線電動(dòng)客車”。無軌電車的車身屬于客車，只不過以電力推動(dòng)，而使用的電力是通過架空電纜，經(jīng)車頂上的集電桿取得。無軌電車因?yàn)槭褂玫南鹉z輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。無軌電車是公共交通工具（公交車）的一種。在有些地方屬于普通公共交通范疇，而有些地方則屬于軌道交通的范疇。

集電桿是有軌或無軌電車車頂上從架空電纜取得電力的設(shè)備。?集電桿的端部被稱為“靴頭”，外觀看似一個(gè)倒置的靴子，“靴子”底部是一個(gè)U型槽，里面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂?shù)闹Ъ苌?。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的“靴頭”與集電桿絕緣，導(dǎo)電線在“靴頭”上固定，通過集電桿內(nèi)導(dǎo)入車內(nèi)的控制系統(tǒng)。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，并在表層敷設(shè)絕緣層，防止發(fā)生脫桿事故時(shí)集電桿帶電導(dǎo)致車體帶電。?集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動(dòng)的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常卷入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動(dòng)，無繩箱。經(jīng)翻閱有關(guān)資料后證實(shí)：重慶公交于1987年開始研制“無軌電車集電桿自動(dòng)下降系統(tǒng)”，并于1996年研制成功“氣壓式集電桿自動(dòng)脫線裝置”，簡化了集電桿的收、放過程，并為無軌電車?yán)幂o源脫線行駛創(chuàng)造了便利條件。

大眾最便宜電車來了！截胡Model Q，只需2.5萬歐

不如直接等ID.1

”

作者｜王磊 楚門

“純電高爾夫”可能真要來了。

不是改款的ID.3，而是大眾今天凌晨發(fā)布的緊湊型純電動(dòng)兩廂車——ID.2ALL概念車。

雖然還是一個(gè)概念車，但從外觀來看基本上是向高爾夫看齊。

官方的描述是，“像高爾夫一樣寬敞，像Polo一樣便宜?！绷慨a(chǎn)車預(yù)計(jì)在2025年上市。

來源:大眾

這款車很大程度上是為了和特斯拉2.5萬美元的Model Q直接競爭，官方稱海外售價(jià)最高不超過2.5萬歐（約18.4萬人民幣）。

不過整個(gè)ID系列，國外售價(jià)都高于國內(nèi)，因此未來ID.2系列如果進(jìn)入中國市場，價(jià)格大概率會(huì)在16萬上下。

大眾ID.2也將成為目前大眾旗下最便宜的電動(dòng)車，在此之前，特斯拉的Model Q一直遮遮掩掩，如今ID.2搶先一步，馬老板需要提速了。

01?

電動(dòng)小Polo

ID.2ALL概念車基于大眾最新的MEB Entry（入門級(jí)模塊化電驅(qū)平臺(tái)）平臺(tái)打造，同時(shí)也是首款采用前輪驅(qū)動(dòng)的MEB產(chǎn)品。

因此外觀和“圓滾滾”的ID.3完全不同，更多的是向高爾夫靠攏，前臉既保留大眾家族式的經(jīng)典設(shè)計(jì)，同時(shí)用兩側(cè)線條和搭配的IQ.LIGHT LED矩陣大燈做了創(chuàng)新。

來源:大眾

下包圍則取消了之前大面積黑色開口，采用和GTI相類似的運(yùn)動(dòng)型包圍，搭配兩側(cè)縱向的進(jìn)風(fēng)口。

車尾整體的造型比較簡約，沿用大眾一貫風(fēng)格，沒有過多的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，時(shí)下流行的?LED貫穿式尾燈還是有的。

來源:大眾

其實(shí)整個(gè)ID.2all的造型亮點(diǎn)在車側(cè)，同時(shí)這也是最像高爾夫的地方。

從1974年起的第一代高爾夫，到最新一代的高爾夫，一個(gè)C柱造型大眾就用了近50年，就問還有誰？

而在高爾夫上獨(dú)有的C柱造型這次來到了ID.2上，這也是該造型首次出現(xiàn)在大眾的電動(dòng)車上。

來源:大眾

除了C柱致敬高爾夫外，輪轂配備的則是源自GTI的20英寸五幅運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂。而側(cè)面最有趣的一點(diǎn)是，新車后門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，但只有后門。

車內(nèi)的布局同樣將簡約貫穿到極致，10.9 英寸的儀表盤和 12.9 英寸的懸浮式中控屏，并沒有采用時(shí)下主流的雙連屏布局，而是相互獨(dú)立，兩塊屏幕也支持多種主題切換和雙屏聯(lián)動(dòng)。

來源:大眾

此外，還保留了部分物理按鍵，可以單獨(dú)控制空調(diào)、照明按鈕等功能。

方向盤在3、9點(diǎn)位置使用了鏤空設(shè)計(jì)，并配備了懷擋，中控區(qū)底部還留有一定的儲(chǔ)物空間，至于前排手機(jī)無線充電、全景天窗、前排座椅加熱及按摩等功能也都如數(shù)安排。

來源:大眾

ID.2提供了一個(gè)?490L的行李箱，當(dāng)后排座椅向下折疊時(shí)，容量可以擴(kuò)充到 1330L。

來源:大眾

說到空間，就不得不提新車的尺寸了，大眾 ID.2all 概念車的長寬高分別為?4050mm、1812mm、1530mm，軸距2600mm，整體尺寸小于ID.3，車身寬度和高度和軸距都比POLO和高爾夫大了不少。

大眾并沒有具體透露ID.2all 在智能化上的水平，不過作為ID系列一直都飽受詬病的智能配置，大眾應(yīng)該會(huì)有改進(jìn)。

量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將配備最新的旅行輔助系統(tǒng)（Travel Assist）和帶記憶功能的泊車輔助系統(tǒng)。

最后我們再來看看ID.2all的動(dòng)力配置，基于大眾全新的MEB Entry平臺(tái)，ID.2all首次采用前置電機(jī)加前輪驅(qū)動(dòng)的組合，電機(jī)最大功率166kW，輸出馬力可達(dá)226PS，零百加速時(shí)間小于7秒。

來源:大眾

據(jù)悉，因考慮到電池原材料價(jià)格問題，ID.2all配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，大眾表示W(wǎng)LTP工況下續(xù)航可達(dá)450km，并支持125kW直流快充，可以在20分鐘內(nèi)將電量從10%充到80%。

ID.2all的售價(jià)預(yù)計(jì)不超過2.5萬歐元，比ID.3便宜了40%，量產(chǎn)版將于2025年在西班牙投產(chǎn)。

來源:大眾

大眾將ID. 2all概念車的推出描述為“大眾汽車品牌將在電動(dòng)出行時(shí)代延續(xù)其在緊湊級(jí)車型細(xì)分市場的成功”。

可想而知大眾對于電動(dòng)化的野心，但有消息稱，ID.2還不是大眾最便宜的電動(dòng)車，大眾甚至還將打造成本更加可控的ID.1，售價(jià)或?qū)⒌陀?萬歐。

02

?提前截胡Model Q

大眾汽車做出了承諾，要把這款緊湊型的小電車在2025年成為現(xiàn)實(shí)。

雖然沒有像之前网络上猜測的那般，直接將Golf這一經(jīng)典名字直接套用在車型上，但其尺寸介于高爾夫和polo之間，再加上ID. 3的尺寸比高爾夫要大，似乎也沒有更合適的車型來當(dāng)做高爾夫的繼任者了。

還有一些說法是，大眾ID.2是未來Polo的純電繼任者，而未來純電高爾夫?qū)⒂纱蟊姼鼮楦呒?jí)的SSP架構(gòu)打造。

而ID.家族作為代表大眾汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，讓消費(fèi)者“重識(shí)”其電動(dòng)化身份的重要標(biāo)簽。

來源:大眾

在產(chǎn)品布局上，大眾已經(jīng)在國內(nèi)推出了ID.3、ID.4、ID.6三款I(lǐng)D.家族產(chǎn)品，雖然大眾的ID.系列在歐洲表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，作為大眾“誠意之作”的大眾ID.3在國內(nèi)的銷售市場并不盡如人意。

今年2月份，ID.3在國內(nèi)的銷量為1062輛、ID.4系列為2321輛、ID.6系列為900輛，而整個(gè)ID.家族2月份在中國市場的總銷量僅有4283輛。

主要是近些年一些自主品牌在電動(dòng)汽車這方面實(shí)在是太“卷”了。論售價(jià)，大眾ID.3 16萬的起售價(jià)價(jià)實(shí)在算不上低；論續(xù)航，450KM的續(xù)航只能算是中規(guī)中矩。

所以不管ID. 2all是電動(dòng)POLO繼任者還是純電高爾夫，這款車對大眾的意義都相當(dāng)重要，大眾需要這款低價(jià)走量的車型來打開市場。

來源:大眾

根據(jù)大眾集團(tuán)之電氣化戰(zhàn)略的規(guī)劃，本以為ID. 3將會(huì)是ID家族的最小成員，沒想到的是大眾剛結(jié)束的發(fā)布會(huì)上宣布，2026年前將在全球推出的10款新電動(dòng)車型。

ID. 2all就是這10款新電動(dòng)車型中的其中之一，還在隨后的2026年，推出一款緊湊型的SUV以及一款價(jià)格低于2萬歐元的純電車型，按照大眾ID系列命名規(guī)則，未來的ID.1就在這兩款車之間了。

來源:大眾

這兩款車定位將低于現(xiàn)有的ID. 3和ID. 4，很明顯其目標(biāo)客戶鎖定有意購買平價(jià)城市用電動(dòng)汽車的群體，可惜ID. 2all 量產(chǎn)版要2025年才能在歐洲亮相。?

很明顯，就是為了提前鎖定特斯拉的Model Q這位競爭對手。

過去常言，得A級(jí)車者得天下。雖然近兩年來國內(nèi)A級(jí)車市場的份額有所下滑，但是在2022年，A級(jí)車的市場占有率仍然近50%，占據(jù)整個(gè)乘用車市場的半壁江山。

顯然，15萬左右純電動(dòng)入門市場仍然很大，而且會(huì)越來越卷，拼配置、拼續(xù)航、拼智能硬件等等。未來ID.2 進(jìn)入國內(nèi)，競爭將會(huì)非常激烈。

來源:大眾

不過目前ID.2all發(fā)布的依然是概念車型，量產(chǎn)還要等到3年的時(shí)間，所以還有時(shí)間調(diào)整。雖然特斯拉一直沒有對外披露全新平臺(tái)車型的進(jìn)展，但是從頻頻曝光的諜照和試裝車圖片來看，下一代平臺(tái)的Model Q距離量產(chǎn)已經(jīng)越來越近了。

所以ID.2也得加快速度了，避免起了大早趕晚集，要不然多尷尬。

【本文來自易車號(hào)作者超電實(shí)驗(yàn)室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

電動(dòng)車高原奇談 | 試Aion s & Model3 P

"我再也不開電瓶車來折多山了"

這是去年9月21日?23：37?筆者在折多山埡口發(fā)的一則朋友圈文字

配圖為一張大霧里一臺(tái)傳祺Aions。

這晚，很深刻。

當(dāng)時(shí)筆者和朋友在埡口思索著剩余130+km續(xù)航的電量，是往西下山到新都橋（只有41公里）繼續(xù)前行，還是，往東返回去康定。

我們?yōu)槭裁催@么糾結(jié)？

因?yàn)槌霭l(fā)前我們沒給這臺(tái)車裝家用充電轉(zhuǎn)接口，要充電只能去康定市區(qū)找充電樁。130Km的續(xù)航我倆誰也不敢打包票第二天還能靠這點(diǎn)電量，從41公里外的新都橋再回到康定。

我倆糾結(jié)了一個(gè)小時(shí)，這一個(gè)小時(shí)里我給?AION?S留下了這幾張圖片，最后在一系列因素的權(quán)衡下我倆決定返回康定市區(qū)找充電樁……..

找電樁的心酸歷程在此就不展開了，有機(jī)會(huì)跟大家專門開一篇分享。（當(dāng)日糾結(jié)過程可參見去年這篇文章：極限操作，電動(dòng)車的一點(diǎn)思考）

誰能想到一年以后筆者又開著"電瓶車"重返折多山？

這一次我們帶上山的角色比上狠多了，兩臺(tái)車都為"頂配"。

Aion?s，官方零百加速7.9秒，官方510km的續(xù)航；

Model?3，官方零百3.4秒，官方續(xù)航600km。

開這兩臺(tái)車，目的很簡單。筆者想在山上體驗(yàn)前所未有的"電動(dòng)快感"。

去過折多山的朋友都知道，高海拔地區(qū)燃油車的動(dòng)力衰減相當(dāng)厲害，玩車的朋友對2000+m的海拔就已經(jīng)看不慣了。在4000m+的折多山上，自吸車在這個(gè)平臺(tái)上行駛，扭矩會(huì)掉一半，馬力會(huì)掉4/9；渦輪車的絕對動(dòng)力受影響會(huì)小一些，但引擎響應(yīng)會(huì)因?yàn)榭諝饫锖趿康臏p少變差。

回頭看電車，在山上開他們的感覺太棒了。AION?S本身是臺(tái)加速體驗(yàn)很一般的車，在翻過折多山埡口后的大平臺(tái)上筆者預(yù)估的零百加速時(shí)間去到了9秒附近（盲猜可能是受環(huán)境溫度和電量的影響），但在山上那樣腳腳有及時(shí)回應(yīng)的動(dòng)力響應(yīng)以及并不多的動(dòng)力衰減，讓筆者成為當(dāng)日山上"最快樂"的駕駛者。

哪怕這臺(tái)車有著較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向，你也會(huì)覺得很快樂。跑起山來，攻彎、超車一氣呵成，你根本不需要知道自己跑多快，只覺窗外的車緩慢十分。

老實(shí)說，在埡口糾結(jié)是往西還是往東時(shí)筆者真的再無一點(diǎn)想法開"電動(dòng)車"來折多山，然后第二日充至80%電量再次上山無與倫比的駕駛感受啪啪打臉。

"我超車變得異常輕松，我能比這路上所有車都輕快，這是我從來沒有過的高原駕駛感受"

打臉來得輕松愜意，還埋下了第二次的model?3折多行的伏筆。

帶著MODEL3?P?上山本是信心十足，因?yàn)槌潆姷攸c(diǎn)早已安排妥當(dāng)，還是遇到了"糾結(jié)"。凌晨5點(diǎn)，剛走出康定市區(qū)，特斯拉在山腳過了一個(gè)大坑，右側(cè)兩個(gè)輪轂輪緣直接撕翻開來。

還能不能繼續(xù)走？

還有30公里我們就可以到山頂?shù)戎粘鲈?#31532;一縷陽光下開著后驅(qū)模式甩尾了。

一行人很懊惱，車主更是連聲嘆氣，一個(gè)月前他才有過在高速上碾過異物四輪全部爆胎的經(jīng)歷。在目測受傷部位不涉及輪輞后，這次筆者沒有決定返回。我們以一個(gè)極低的速度，E260L在前帶路，上山了。

由夜至白，以往只需要40分鐘的上山路，我們走了一個(gè)多小時(shí)。

到達(dá)山上最大的一個(gè)休息區(qū)時(shí)，太陽剛好升起。筆者翻折多山很多次，由白至黑，由晴驟雨，轉(zhuǎn)瞬即來的大暴雪都見過。這樣一種趕著夜路通宵達(dá)旦的翻山之旅還從沒有過?？粗軅腗ODEL?3，只能不斷安慰車主和自己下次再來下次再來。

接下來的幾個(gè)小時(shí)，我們翻過埡口在西面的大平臺(tái)上拍了MODEL?3?P的許多照片。天氣很不錯(cuò)，一絲絲嘈雜的噪音都被按在了車廂里，藍(lán)天白云和高原極為純凈的空氣在"象征著清潔干凈的"電動(dòng)車面前非常融洽自然。

想象下，如果他沒有受傷。3.4秒的零百，排除掉溫度，還有電量的影響，咱們就算4秒。本身比AION?S更完善的"駕駛特性"，應(yīng)該超級(jí)有"目中無車"的駕駛樂趣吧。

回成都后筆者又約車主去了趟成都龍泉山。龍泉山的海拔最高1000附近，那里彎道很多，視野不開闊。晚十點(diǎn)試車，對著這臺(tái)數(shù)據(jù)炸裂、車體異重的車，筆者在熟悉的山道上根本不敢踩過多的"電門"。前一秒開著雨燕嘴上說著要"油門焊死"，轉(zhuǎn)眼到了MODEL?3上就是"有點(diǎn)虛，不敢亂整"，唯唯諾諾跟車商量"咱們跑慢點(diǎn)行不"。

這臺(tái)MODEL3?P筆者在山上"一上一下"走了一圈。和普通MODEL?3一樣，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向操縱起來很舒適，在筆者駕駛的速域內(nèi)（大概0-60km/h），轉(zhuǎn)向阻尼變化都具有非常柔和自然的"正相關(guān)變化"，哪怕是在挪車時(shí)也會(huì)有足夠且合理的"正相關(guān)"阻尼變化（和當(dāng)下主流挪車時(shí)"轉(zhuǎn)向"幾近無阻尼增益的汽車比起沒有誰更好，筆者更喜歡前者，但后者的易操作性和便捷顯然對絕大多數(shù)人來說是更好的）。

和普通版的MODEL3一樣，這臺(tái)MODEL?3?P的底盤依舊會(huì)傳遞出很多細(xì)碎的振動(dòng)，給人強(qiáng)烈的"不高級(jí)感"。你要是知道這是一臺(tái)2噸+的車，更會(huì)主觀上認(rèn)為這些細(xì)碎振動(dòng)是超重的車身給強(qiáng)行壓出來的。坐墊在靠背調(diào)至激烈駕駛狀態(tài)的位置時(shí)，腿部承托力明顯下降（坐墊整體實(shí)在是太柔軟了）。

你絕對無法想到這樣一臺(tái)"超重"的車在山道上駕駛起之靈活。方向一轉(zhuǎn)，整個(gè)車身都在積極助你入彎，車頭指向之精準(zhǔn)，方向盤上的一絲動(dòng)作都能捕捉到，配上非常適中的阻尼變化和隨叫隨到的動(dòng)力，山道行走輕松萬分。

駕駛樂趣？

除了沒聲浪，這就是筆者想要的駕駛樂趣。

如果有機(jī)會(huì)，筆者還想開著特斯拉MODEL?3?P?去折多山，比AION?S更加完善的駕駛特性和動(dòng)態(tài)感受，一定會(huì)讓人上癮。除非那條路上開著MODEL?3?P?超車都開始變得費(fèi)勁，或許這股勁就沒了。

同一篇文章，兩個(gè)性格差異極大的車都提到了"駕駛樂趣"？

對，都有。"駕駛樂趣"是非常主觀的認(rèn)知。今天我們常說的駕駛樂趣其實(shí)絕大多數(shù)時(shí)候?qū)Ｖ傅氖?良好的駕駛感受（主要包括良好的轉(zhuǎn)向手感、剎車建立、油門響應(yīng)、聰明的換擋）+略微的過度轉(zhuǎn)向"。控制尾部的甩動(dòng)美其名曰"與車溝通/較勁"，仔細(xì)想想只有這樣才配有駕駛樂趣嗎？

為什么幾乎所有視頻露出都把這種感受稱之為"駕駛樂趣"？

A喜歡刺激的加速體驗(yàn)，他不能說一臺(tái)"駕駛特性良好+動(dòng)力爆炸的車"有駕駛樂趣嗎？

B喜歡穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，他不能說一臺(tái)"駕駛特性良好+轉(zhuǎn)向偏中性的車"有駕駛樂趣嗎？

C就喜歡開車買菜，他不能說一臺(tái)"駕駛特性良好，即便加速、剎車、彎道動(dòng)態(tài)都不行的車"有駕駛樂趣嗎？

駕駛樂趣，應(yīng)當(dāng)是樂在其中。有時(shí)候甚至良好的駕駛特性都可以不需要，摸著方向盤，你自己覺得有意思就行了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

勞斯萊斯發(fā)布首款純電車，這款電車都有哪些亮點(diǎn)？

新能源汽車性能是相當(dāng)好的，屬于是新能源汽車?yán)锩娴捻斉洹Ｉ钍芟M(fèi)者的喜愛。

勞斯萊斯的首款全電動(dòng)汽車在全球發(fā)布，實(shí)際上，這款超級(jí)跑車的基本性能：在這個(gè)階段，勞斯萊斯還發(fā)布了一款新能源電動(dòng)汽車，這也引起了很多人的好奇。因?yàn)檫@也是勞斯萊斯首次推出這種新能源汽車。這款電動(dòng)跑車的名字叫Shining，這也是勞斯萊斯首次發(fā)布新能源電動(dòng)汽車。雖然這輛車還沒有真正售出，但一些相關(guān)的視頻和圖片也可以在互聯(lián)網(wǎng)上看到。

一般來說，新能源汽車的價(jià)格低于普通汽車的價(jià)格，因此對于許多喜歡勞斯萊斯但沒有錢購買的人來說，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。這輛車的模型很漂亮。就外觀而言，大多數(shù)汽車與普通汽車沒有區(qū)別，而且還使用了女孩特別喜歡的汽車標(biāo)志。這款車非常適合女孩，因?yàn)樗浅ｌ`活和舒適，而且車的底盤也非常低，所以它更適合女孩，而且不太結(jié)實(shí)。汽車的線條非常流暢，因此非常美觀。

作為第一輛在比亞迪3.0電子平臺(tái)上推出的汽車，鯨魚與許多其他同類汽車相比具有明顯的優(yōu)勢。例如，在外觀方面，整輛車看起來優(yōu)雅宜人，尤其是圍繞著全新的著名LOGO BYD品牌的日光空氣供應(yīng)，非?？蓯?。就內(nèi)部空間而言，軸距為2700毫米。除了高度集成的3.0電子平臺(tái)外，它還為乘客提供了非常豐富的內(nèi)部空間。與同級(jí)別的汽車相比，這一級(jí)別真的非常出色。在智能層面，Whale配備了DiLink智能网络系統(tǒng)和12.8米旋轉(zhuǎn)浮墊。

新的界面設(shè)計(jì)新穎而簡單，因?yàn)橛?jì)費(fèi)系統(tǒng)已連接，播放列表和手機(jī)上的移動(dòng)游戲進(jìn)度可以與車載計(jì)算機(jī)無縫切換。您也可以隨時(shí)致電小信，輕松執(zhí)行各種實(shí)際操作。標(biāo)準(zhǔn)手機(jī)上的NFC車鑰匙。