今天凡太百科給各位分享直15的知識，其中也會對直16直升機(jī)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
直經(jīng)15的噴頭一個小時能噴多少升水？
最近15到噴頭，一個小時大概能噴11噸水左右，另外，那也給你的水壓水壓，水壓高的話，他噴就多了，水壓低的話，他就可以少一點
直15的詳細(xì)數(shù)據(jù)？
直-15直升機(jī)采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護(hù)、VIP運輸?shù)扔猛?。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員以“世界上最先進(jìn)的中型多用途直升機(jī)”為目標(biāo)，在汲取現(xiàn)有成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，設(shè)計出了勘為當(dāng)代典范的優(yōu)秀直升機(jī)，直-15直升機(jī)的先進(jìn)性主要體現(xiàn)在以下方面： 為保證飛機(jī)的安全性、先進(jìn)性及經(jīng)濟(jì)性，直-15安裝兩臺普惠PT6C-67E發(fā)動機(jī)，并采用了多項尖端技術(shù)，如：4軸數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、玻璃座艙和高集成度航空電子設(shè)備、5片球柔性主旋翼以及抗墜毀機(jī)身。同時采用了超低振動設(shè)計，槳葉設(shè)計更是汲取了多個成熟型號成功設(shè)計經(jīng)驗。成功的機(jī)身內(nèi)外的降噪設(shè)計，使噪聲遠(yuǎn)低于最新的國際民航組織對民用航空器噪聲水平的限制，是同類產(chǎn)品中最安靜直升機(jī)。直-15直升機(jī)還是同類產(chǎn)品中單位載客排放量最少、最環(huán)保的機(jī)型。
直-15采用的PT6C-67E發(fā)動機(jī)
直-15裝有兩臺加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發(fā)動機(jī)性能，成熟可靠。其起飛功率約為1250kW，最大功率1140kW，瞬時（兩分鐘）最大功率1289kW。這些性能指標(biāo)相當(dāng)高，美軍“黑鷹”直升機(jī)的T700系列發(fā)動機(jī)早期型號與之類似，但“黑鷹”卻重得多。此外英國羅爾斯羅伊斯公司、法國透博梅卡公司也意圖爭奪這一數(shù)額巨大的發(fā)動機(jī)合同。據(jù)悉，2010休斯頓直升機(jī)博覽會上，透博梅卡公司透露正在和中航工業(yè)一家發(fā)動機(jī)制造商聯(lián)合研制 EC175/直-15直升機(jī)的替代發(fā)動機(jī)。透博梅卡公司首席執(zhí)行官皮埃爾法布雷告訴記者，該公司正與中方研制基于阿蒂丹發(fā)動機(jī)的發(fā)展型，被稱為渦軸-16。渦軸-16將是阿蒂丹3型的衍生型號，其也將安裝在俄羅斯卡莫夫設(shè)計局的卡-62上。透博梅卡的法布爾說，他對實現(xiàn)比加拿大發(fā)動機(jī)省油10-15％的改善有信心。而在渦軸-16投產(chǎn)前，中國生產(chǎn)的直-15的發(fā)動機(jī)，短期內(nèi)可能采用2臺渦軸-9的改進(jìn)型，因為具透露渦軸-9的功率就在950~1000KW，和國外的PT6C系列發(fā)動機(jī)相比雖然稍小一些，但用在6噸級的直升機(jī)上也是夠用的。畢竟10噸級的黑鷹直升機(jī)，發(fā)動機(jī)也只有1200KW級別。
直-15寬敞的客艙
從外觀和座艙配置來看，直-15是一種比較有檔次的直升機(jī)。直-15之所以上檔次，首先體現(xiàn)在它是按照最新的適航標(biāo)準(zhǔn)來研制，其安全性可以滿足最新的適航標(biāo)準(zhǔn)，其次從經(jīng)濟(jì)性方面來看，它在油耗、使用維護(hù)性和客服支持培訓(xùn)等方面，已經(jīng)代表了目前直升機(jī)的最先進(jìn)水平。直-15使用了大量的成熟的前沿技術(shù)。它還有一個五槳葉球鉸主槳系統(tǒng)和符合最嚴(yán)格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)身結(jié)構(gòu)。提供了同級別直升機(jī)最寬敞的客艙，具有無法比擬的舒適度。通過使用機(jī)身兩側(cè)的滑動門登機(jī)更加便捷，機(jī)身巨大的行李艙也可以通過兩側(cè)的貨艙門快速裝卸。所有大尺寸的窗戶不僅提供了開闊的視野，而且可以緊急拋放，以確保乘客和機(jī)組人員在遇到緊急狀況時能迅速逃離。直-15直升機(jī)的客艙具有同類產(chǎn)品中最大、最理想的座位安排，其座艙空間可載14至16名乘客。寬敞的踏腳處和橫向空間可以確保每位乘客都可以享受到一流的舒適度。大型窗戶可以滿足所有乘客觀看景致的愿望?？团摬捎昧藢拸V、平坦、無障礙設(shè)計，客艙前后都設(shè)有超大滑門，易于進(jìn)出，并為多種用途配置提供方便。寬敞的行李艙采用了向上開啟設(shè)計，SAR配置非常便于乘客在客艙內(nèi)存放行李。座艙和客艙都采用了獨立的自動空調(diào)設(shè)計，為乘客提供了最佳的舒適度。
直-15的玻璃化座艙
在航電系統(tǒng)的選擇上，直-15直升機(jī)選用先進(jìn)的、高度集成的電子設(shè)備。4個6×8英寸多功能液晶顯示器和1個可選中央顯示器都采用了理想的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計和飛行員友好界面。先進(jìn)的警報系統(tǒng)具有內(nèi)置錯誤警報檢測功能。4軸自動駕駛儀具有一流的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。開放式結(jié)構(gòu)便于設(shè)備及性能擴(kuò)展。良好的人機(jī)界面和FADEC 顯著降低了飛行員的工作負(fù)荷，并提高了駕駛的精確性和安全性。全新的航電系統(tǒng)，高效率、便捷的人工操作界面，極大地減少了飛行員的工作量，使駕駛員和副駕駛可以集中精力去更出色地完成操作任務(wù)。直-15/EC175配備了全屏駕駛艙和一個數(shù)字四軸自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS），可以超過市場上任何其它的自動飛行系統(tǒng)。 直-15直升機(jī)的機(jī)身和燃油系統(tǒng)已優(yōu)于CCAR29(CAAC)、CS29(EASA)等多個適航條例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保護(hù)設(shè)計和余度設(shè)計外，其緊急出口已超過IV型應(yīng)急出口要求。該直升機(jī)擁有兩個寬敞的駕駛艙門、兩個尺寸更寬的滑動式乘客艙門和8個向外推出的大型窗戶，可以讓16名乘客和兩名駕駛員在數(shù)秒內(nèi)撤離飛機(jī)。飛機(jī)上大尺寸的前后緊急浮選設(shè)備可以在最短時間內(nèi)迅速充滿氣體，系統(tǒng)具有較深的吃水線，傾覆風(fēng)險極小。其兩艘可承載12到18名乘客的救生筏便于釋放。因此，直-15是同類產(chǎn)品中最為安全的產(chǎn)品之一。 維修策略是直-15設(shè)計的重中之重。在研制之初即全面應(yīng)用綜合保障工程的概念，優(yōu)化預(yù)防性維護(hù)程序，進(jìn)而提高安全性、可用性和可靠性，同時降低用戶使用成本。此外，廣泛征求并吸取最終用戶建議以及最新的電腦輔助設(shè)計和虛擬仿真技術(shù)的應(yīng)用，均推動了直-15直升機(jī)的關(guān)鍵任務(wù)優(yōu)化進(jìn)程，使其成為同級產(chǎn)品中最寬敞、最安全、最舒适、最易于駕駛且最經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。 直-15直升機(jī)在整機(jī)設(shè)計時就考慮到要把震動降到最低。它的槳葉的設(shè)計借鑒了EC155和EC225的成功理念；直升機(jī)所采用的特殊的防護(hù)可以降低機(jī)身內(nèi)外部的噪音，這也使得直-15/EC175成為該級別中最安靜的直升機(jī)，噪音水平遠(yuǎn)低于國際民用航空組織最近規(guī)定的噪音限制。該機(jī)特殊的降噪音性能，使得它成為該級別中最安靜的直升機(jī)。 需要強(qiáng)調(diào)的是，直-15/EC-155并不像某些媒體報道的那樣，中方只負(fù)責(zé)機(jī)體的設(shè)計制造而其它重要系統(tǒng)全由歐直公司負(fù)責(zé)。事實上，在直-15/EC175的研制中，中國不但負(fù)責(zé)機(jī)身結(jié)構(gòu)的研制，還負(fù)責(zé)研制主槳系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、過渡段和尾減速箱和一些選裝設(shè)備；而歐直則負(fù)責(zé)主減速箱、尾槳系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、自動駕駛儀、液壓和電氣系統(tǒng)、門和窗及一些選裝設(shè)備。
海軍為何不選擇布局比直-20更適合上艦的直-15？兩者性能有什么差別？
是否適合要看主旋翼尺寸和前后起落架之間距離與起降甲板的尺寸，直20艦載型后起落架要前移的，降落時候一部分機(jī)體是在艦外的，進(jìn)機(jī)庫的時候，后梁中段到尾槳的部分是可以折疊的。SH-60艦載型就和陸地的黑鷹在后起落架位置上有差異。
海軍直升機(jī)不適合側(cè)面高大類型，最簡單的海風(fēng)影響極大，飛行消耗過多，所以海軍直升機(jī)發(fā)動機(jī)不變下直升機(jī)玩盡可能的扁平低矮些，安全系數(shù)更高，也更方便機(jī)庫維護(hù)保養(yǎng)，卡27那類就是整體尺寸小占點優(yōu)勢，除此之外缺點更多。
中型機(jī)15有很多優(yōu)勢：前三點式，先進(jìn)航電系統(tǒng)，先進(jìn)發(fā)動機(jī)等，最大原因是不得軍用只能民用，而且國內(nèi)制造版本進(jìn)度滯后，質(zhì)量和產(chǎn)量低于預(yù)期，無法滿足現(xiàn)時需求才是選擇20的原因。
直15是中法合資，關(guān)鍵技術(shù)都在歐洲國家手里，還是民用型！只有7噸起飛重量！直20是我國專門研制的軍用機(jī)，所有技術(shù)都在中國人手里，起飛重量十噸！所以不合適。直20不僅上艦，還要作為陸航突擊力量載機(jī)以及其它兵種用機(jī)通用性很好，而直15做不到。法國設(shè)計的飛機(jī)很少考慮高原使用，而且這款民用機(jī)側(cè)面披彈面積有點大。直20的初衷應(yīng)該是為了替代成都军区的老邁黑鷹，可能覺得這玩意三軍都好用。很大可能會代替直9這種四不像。直20更合適基于保密性和性能。
如果能全面國產(chǎn)化，特別是進(jìn)一步提升動力，直15無疑是我軍非常理想的艦載直升機(jī)。雖然在055、052DL、071、075、航母等大型戰(zhàn)艦上是直20的天下，但還有大批的054A、052D、052C、052B等戰(zhàn)艦由于原有飛行甲板尺寸不足以起降直20，所以需要一款6-7噸級的新型艦載直升機(jī)，而我們目前能拿出手的就是直15了。尺寸比直9大不了太多，載荷卻提升50%以上，對于提升現(xiàn)有艦隊反潛效率意義重大。
執(zhí)意向中國转让尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個國家呀？
每一個國家都是在持續(xù)的發(fā)展趨勢著，尤其是期待國家的軍事力量提高。而有一些國家壓根沒有產(chǎn)品研發(fā)的工作能力，因此只有借助转让技術(shù)獲得全新的技術(shù)性。當(dāng)然現(xiàn)如今世界各地中間转让技術(shù)的事兒司空見慣。而中國已將艦艇转让技術(shù)給馬拉維。每一個國家都是有自身的薄弱點，中國都不除外。航空公司行業(yè)一直是中國軍隊最欠缺的階段，尤其是直升飛機(jī)。
航空運輸武器的進(jìn)步
而現(xiàn)如今中國的“直—20”直升飛機(jī)已在東部戰(zhàn)區(qū)取得成功首飛并交貨部隊。這多架比英國的黑鷹更加優(yōu)異。而這多架的研制與一個國家息息相關(guān)。此國不管不顧美日阻止，優(yōu)秀技術(shù)性整套出讓給中國！奉獻(xiàn)比烏克蘭還大。
假如立即問槍迷們哪一個國家對在我國的協(xié)助很大，很多人會想起烏克蘭，由于烏克蘭為了更好地減輕自身國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作壓力，常常向在我國售賣新科技的武器裝備，例如如今南海艦隊?wèi)?yīng)用的氣輪機(jī)及其許多的飛機(jī)發(fā)動機(jī)全是在我國從烏克蘭引入的技術(shù)性，當(dāng)在我國把這種技術(shù)性買回家了以后，根據(jù)自身科學(xué)研究再度基本上產(chǎn)品研發(fā)出更強(qiáng)的武器，可以說沒有烏克蘭出示的技術(shù)性，在我國的產(chǎn)品研發(fā)之途也不會走得暢順，可是大家今日說起的這一國家并不是烏克蘭只是法國。?
值得一提的是，還出示了潛水艇聲納探測器和100mm航炮技術(shù)性，對在我國擁有非常大的協(xié)助。
法國與中國的友誼
法國對在我國的協(xié)助也較為大，在國外的威協(xié)及其日本的強(qiáng)烈抗议下，法國仍然絕然地在中國國防產(chǎn)品研發(fā)的瓶頸，向在我國售出了100Mm的航炮和超黃蜂直升飛機(jī)，這兩項武器的技術(shù)性對那時候的在我國協(xié)助十分大，并且2008年法國協(xié)同中國一同產(chǎn)品研發(fā)了直15中小型運輸直升機(jī)。這款直升飛機(jī)讓中國首迄今為止第一次接觸到1600KW級渦軸發(fā)動機(jī)，恰好是有那樣的技術(shù)性才擁有今日的直20。
之后在我國在高處運送層面，不會再是一張白紙了，直20的發(fā)生非常大水平上可以處理這一現(xiàn)況。因此從這種層面較為看來，法國給在我國的奉獻(xiàn)好像比烏克蘭也要大，終究烏克蘭給予的技術(shù)性在我國也是有，而法國是帶來了一些大家以前沒有觸碰到的技術(shù)性。
法國是個十分標(biāo)新立異的國家，盡管是北約成員國，卻不參加其軍事演習(xí)，獨來獨往，是第一個與中國外交關(guān)系的西方國家國家。兩國之間一直維持著友善的“根”。
一直以來的友好關(guān)系
而法國也是在七八十年代階段，將海豚直升機(jī)的有關(guān)技術(shù)性，也有十分關(guān)鍵的渦軸發(fā)動機(jī)技術(shù)性，都出讓給了中國，馬上拉近與全球最前沿水平的差別。由海豚直升機(jī)技術(shù)性之后演化出的國內(nèi)優(yōu)秀直升飛機(jī)，大家十分了解的直-9，如今的容貌和汽車發(fā)動機(jī)依然維持著法國的血系和遺傳基因！
法國還出示了多種多樣直升飛機(jī)技術(shù)性，也巨大的豐富多彩了大家直升飛機(jī)發(fā)展趨勢的管理體系。能夠 那么說，恰好是擁有法國弟兄的解囊，大家才在直升飛機(jī)發(fā)展趨勢的路面上騰云駕霧，一路狂奔。
中國中國改革開放之初，法國就給予了中國所有的有關(guān)100mm航炮的生產(chǎn)工藝。要了解那時候法國的100mm航炮歸屬于國際性上十分優(yōu)秀新潮的航炮技術(shù)性，針對那時候的中國而言相當(dāng)于為一位“徒手的勇士”加上一把銳利的“劍”，而大家恰好是依靠這把銳利的“劍”，奠定了中國南海艦隊初期的確保之一。100mm航炮被大家運用在054導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦和一部分052型號規(guī)格航母等艦船上，護(hù)衛(wèi)著大家的領(lǐng)海佳園。
中法友善，互利共贏?
有的朋友可能會有疑問了，法國在中國“一窮二白”的時候，就開始幫助中國，他圖個啥呢？其實，這也正是法國有先見之明。法國歷史上偉大的軍事家政治家拿破侖，曾形容中國為“一頭沉睡的雄獅，一旦醒來將震撼世界”！
而新中國沖破層層障礙與困難的建立，也讓法國以“精準(zhǔn)”的眼光，看到了這頭“雄獅”的崛起，沒有顧忌當(dāng)時圍繞美國指揮棒轉(zhuǎn)的西方國家打壓中國的形式，而是積極與中國交往。除了上文提到的各式武器，法國還在防空導(dǎo)彈以及航空電子等技術(shù)給予過中國很大的幫助。
我們發(fā)展起來后，自然不會忘了和我們合作愉快的兄弟，中法兩國一直在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化領(lǐng)域頻繁交流，特別是一帶一路兄弟共進(jìn)退的思想，讓中法兩國都獲益匪淺。
當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣之時，我們以世界第二大經(jīng)濟(jì)體的身份，與法國的雙邊貿(mào)易連年增幅，也幫助法國在歐盟經(jīng)濟(jì)體占有了重要席位。同時吸引了許多法資企業(yè)來到中國。
中法建交50周年活動，法國外交部長法比尤斯在演講的最后高聲說道：“中法友誼萬歲”！我們會與法國兄弟，繼續(xù)在今后的歷史長河中攜手共進(jìn)，共創(chuàng)繁榮！
直15直升機(jī)售價？多少錢一架？是否有商務(wù)型？
直15的報價大約5000萬人民幣。
它是通用直升機(jī)，當(dāng)然可以商用。
關(guān)于低空開放的問題。
不是不讓飛，而是審批很麻煩，私人飛機(jī)需要按航空公司的規(guī)格進(jìn)行管理，飛行，維護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)太高，一般企業(yè)和私人承受不起。低空開放是一個管理模式的改革，不是讓你隨便飛，而是不再需要麻煩的審批流程，以前要層層審批的東西現(xiàn)在只要報備就可以了。由于開放空域被限定，私人飛機(jī)不會對正常民航飛行構(gòu)成威脅，整個管理要求和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)降低，不再需要達(dá)到很高的專業(yè)要求。整個民航管理模式也會相應(yīng)改革。
目前低空開放已經(jīng)在全國多個地方試點，正式開放也就是幾年之內(nèi)的事情了。
中國人民解放军總共有哪些飛機(jī)？
解放军現(xiàn)役的飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)：殲7殲8殲10殲11蘇27，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)：殲轟7蘇30，強(qiáng)擊機(jī)：強(qiáng)5，轟炸機(jī)：轟5轟6，運輸機(jī)：運5運7運8伊爾76，加油機(jī)：轟油6，預(yù)警機(jī)：空警200空警2000，直升機(jī)：直8直9武直10直11米8米17米171卡28卡31黑鷹，教練機(jī)：初教6殲教7教練8教練9。解放军在研制中的飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)：殲15殲20，運輸機(jī)：運9運11（大運，暫用11代號），直升機(jī)：直15武直19，教練機(jī)：初教7教練15。
