本篇文章給大家談?wù)勔黄蟊娫趺礃?，以及運(yùn)通嘉恩一汽大眾怎么樣對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

一汽大眾怎么樣

一汽大眾好。根據(jù)查詢相關(guān)公开信息顯示：一汽大眾成立日期1991，02，06，所屬地吉林，有營業(yè)執(zhí)照，正常營業(yè)，有具體辦公地點(diǎn)，無風(fēng)險(xiǎn)記錄，實(shí)際經(jīng)營與證件一致，一汽大眾好。

成都一汽大眾怎么樣

很好，一汽大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，并于1997年8月正式通過國家驗(yàn)收。2004年12月7日，一汽-大眾第二汽車廠正式建成投產(chǎn)。從一開始的一個(gè)品牌一個(gè)產(chǎn)品，到現(xiàn)在擁有大眾、奧迪、捷達(dá)等30多款車型，一汽-大眾獲得了超過2200萬用戶的信賴。

一汽大眾車質(zhì)量怎么樣

問題一：一汽大眾汽車質(zhì)量怎么樣？ 好，大眾汽車世公認(rèn)的結(jié)實(shí)耐用，現(xiàn)在已經(jīng)是全球最暢銷的汽車品牌之一。你造在大眾的成都工業(yè)基地，基本每分鐘要出產(chǎn)一臺車。市場就是口碑啊。

問題二：大眾汽車質(zhì)量怎么樣 3樓正解！

在國內(nèi)，沒有有技術(shù)有實(shí)力的企業(yè)。老牌子一汽和東風(fēng)都倒下做合資大本營了。盈利不是實(shí)力的象征，影響力才是?；蛟S奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個(gè)好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質(zhì)量還遠(yuǎn)不能達(dá)標(biāo)。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進(jìn)口車型卻一大把。這就是差距。

在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質(zhì)量的把關(guān)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出自主車企，所以才會(huì)有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。

力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產(chǎn)里公認(rèn)質(zhì)量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發(fā)動(dòng)機(jī)便宜賣出的。發(fā)展？發(fā)展他們私人的豪車豪宅吧。

中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什么車。百度美國2015汽車銷量排行。

性價(jià)比要從質(zhì)量，安全，舒適，保養(yǎng)費(fèi)用，故障率以及日后保值等方面考慮的。

質(zhì)量問題百度國內(nèi)車企質(zhì)量排行。汽車之家，該車系或同價(jià)位車型首頁，論壇里的質(zhì)量反饋區(qū)。

關(guān)于汽車的安全性評級，目前唯一的可信標(biāo)準(zhǔn)是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優(yōu)秀車型，日系占7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這里發(fā)圖容易掛

習(xí)和部隊(duì)的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動(dòng)才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進(jìn)的官車。

南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟。 *** 已經(jīng)是尼桑的天下了。。。

其實(shí)抗日思潮已成為有意識的轉(zhuǎn)移國內(nèi)官民矛盾的工具。

經(jīng)歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以后不會(huì)再輕易批準(zhǔn)放開 *** 了，砸車將成為過去時(shí)。

幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。

中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)更是或多或少應(yīng)用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。

蘋果手機(jī)有三分之一的日貨零件。

沒有日本零部件的電腦、手機(jī)，地球還不存在。

身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。

這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經(jīng)濟(jì)全球化面前， *** 日貨就是個(gè)笑話，是個(gè)悖論。 *** 日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機(jī)做起！否則就是瞎起哄！

本田一直都走自然吸氣路線，不過從發(fā)動(dòng)機(jī)總體的技術(shù)上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時(shí)候，大眾還是化油器的桑塔納時(shí)代。。。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關(guān)鍵就是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以本田可以說是專注發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年了。而且還是日系五大廠家里唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時(shí)候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時(shí)捷這些老牌大廠，87年的時(shí)候又創(chuàng)造了1050馬力的新神話，到現(xiàn)在都沒有哪個(gè)廠家能在小排量平臺上創(chuàng)造過這么大的馬力。

在思域上曾經(jīng)還有一個(gè)神話也是本田創(chuàng)造的，就是B16B紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到190馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)簡直就是恐怖，現(xiàn)在就算是大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒辦法達(dá)到幾十年前的本田紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

而且本田也是世界上第一個(gè)突破美國最嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)的品牌，由此可見本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢不是一點(diǎn)半點(diǎn)的?，F(xiàn)在之所以民眾車型中沒有弄那么高主要是為了保護(hù)使用壽命。高功率工作的機(jī)器壽命都不長，這個(gè)道理大家都懂的。

變速箱來說，奔馳寶馬都用日本愛信變速箱，不是因?yàn)樗阋耍?.....

問題三：一汽大眾車質(zhì)量咋樣 現(xiàn)在汽車都在合資國產(chǎn)的了，價(jià)格懸殊不大的車質(zhì)量都差不多，大眾車的優(yōu)勢也越來越不明顯了

問題四：上汽大眾與一汽大眾那車質(zhì)量好？ 上海大眾的質(zhì)量比一汽大眾的好很多，你去隨便找個(gè)修車行問問都知道，一汽大眾故障率超高，沒有推薦一汽大眾的

問題五：一汽-大眾車的質(zhì)量怎么樣，聽說比日系車的好很多。 樓上觀點(diǎn)都對，日系德系車型設(shè)計(jì)理念和思路不同，所以差別是有的，但是對中國浮躁的國情、司機(jī)開車群體還比較幼稚的心理素質(zhì)、復(fù)雜的市內(nèi)外綜合路況等方面考慮，還是經(jīng)碰撞的德系比較好點(diǎn)，畢竟多少油都買不來生命和安全，而且日系車零部件使用壽命（豐田剎車門）、保養(yǎng)維修成本（A0車讓加97油）、還有點(diǎn)愛國成本在里面綜合而言，建議使用德系車好。

問題六：大眾汽車質(zhì)量怎么樣 大眾低端的AT\MT自吸車型非常耐用，高端的1.8T濕式雙離合也還可以，就中端的1.4T干式雙離合問題很多，當(dāng)然現(xiàn)在也改進(jìn)不少，不過相比較自吸車，變速箱問題有點(diǎn)多

問題七：大眾汽車質(zhì)量怎么樣 不怎么樣，特別是大眾的TSI加DSG所謂黃金搭配，多開幾年問題不少。好處是力量好，操控比較穩(wěn)。但整體耐用性差點(diǎn)，后期保養(yǎng)比較貴。其實(shí)最好買比較保值的車，去二手車市場了解一下就知道了。

問題八：大眾車怎么樣 其實(shí)，每個(gè)人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結(jié)果也不一樣。一輛車是否好，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該從三方面判斷。

一、設(shè)計(jì)

這也是最重要的決定性因素。汽車設(shè)計(jì)反映一個(gè)廠商的綜合實(shí)力和態(tài)度，車的好壞在設(shè)計(jì)里面已經(jīng)大致定型。設(shè)計(jì)又分為總體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)經(jīng)過不斷修改，最后才從原型車到試產(chǎn)，最后大批量投產(chǎn)。雖然現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)水平不斷提高，大量采用計(jì)算機(jī)輔助，周期大大縮短，但是因?yàn)檐嚨牧悴考?，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之間的配合，總會(huì)有一些問題。有些問題會(huì)是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。

二、制造工藝和技術(shù)

設(shè)計(jì)是汽車的基礎(chǔ)，那么制造技術(shù)的好壞就是產(chǎn)品能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。試產(chǎn)或正式投產(chǎn)的過程設(shè)計(jì)可能對設(shè)計(jì)進(jìn)行小小的修改，一般不會(huì)作很大的改動(dòng)，所以，產(chǎn)品只可能最大限度地貼近設(shè)計(jì)目標(biāo)，并不會(huì)超出原來設(shè)計(jì)的范圍。

三、汽車的價(jià)格和服務(wù)

這個(gè)相信大家也會(huì)同意吧。里面有個(gè)性價(jià)比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個(gè)價(jià)格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎么好，賣個(gè)勞斯萊斯的價(jià)格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售后服務(wù)的態(tài)度。

最后一點(diǎn)，作為精明的消費(fèi)者應(yīng)該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費(fèi)的角度思考，始終都是消費(fèi)者，始終都是食物鏈里的最后一環(huán)。試想每年以進(jìn)口三十萬輛車，每輛車三十萬計(jì)，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數(shù)年前，當(dāng)時(shí)數(shù)家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產(chǎn)和馬自達(dá)，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之后扭虧為盈，光從股票價(jià)值上就可獲利甚豐。

四、最后，通過本人的購車經(jīng)歷，給大家一個(gè)參考。

1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因?yàn)槿思叶紩?huì)這樣想，可能只有你買，最后廠商都不見了。例如，現(xiàn)在還有誰在用三菱、NEC的手機(jī)和電視機(jī)，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對于象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準(zhǔn)備。

2，要深入了解車的質(zhì)量，不要光看表面，不要心存幻想。對于一些能省即省的車商，內(nèi)在的東西也不會(huì)太好，否則兩年前賣十五六萬的車現(xiàn)在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設(shè)計(jì)就非常的省，說不定還有很大的降價(jià)空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價(jià)錢的車，能做的廠商也會(huì)給的，就看他的態(tài)度如何了。

3，最后補(bǔ)充一點(diǎn)，保持適度競爭的市場對消費(fèi)者最有利，如果當(dāng)年AMD死掉，今天的筆記本能有低于五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費(fèi)者保持清醒，自己權(quán)衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進(jìn)行斗爭吧，不光是論壇上，售后服務(wù)也行，別輕信所謂的優(yōu)點(diǎn)。

問題九：大眾汽車質(zhì)量怎么樣 比日系的強(qiáng)10倍…建議你支持國產(chǎn)的也不錯(cuò)…

問題十：一汽大眾寶來這款車質(zhì)量怎么樣 新款有后防撞梁，家用還行，小毛病確實(shí)比大眾的其他車系要多一些，但是要優(yōu)于大多數(shù)的國產(chǎn)車型