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汽車維修工技術(shù)論文
汽車維修是以液、機(jī)、電一體化的診斷為核心的技術(shù)，我整理了汽車維修工技術(shù)論文，歡迎閱讀!
汽車維修工技術(shù)論文篇一
汽車維修技術(shù)分析
摘 要：本文闡述了傳統(tǒng)汽車維修和現(xiàn)代汽車維修的基本概念，介紹了當(dāng)前汽車維修技術(shù)的特點(diǎn)，提出了推動(dòng)汽車維修技術(shù)進(jìn)一步完善的措施。
關(guān)鍵詞：汽車維修技術(shù);分析
1 傳統(tǒng)汽車維修和現(xiàn)代汽車維修的基本概念
1.1傳統(tǒng)的汽車維修
傳統(tǒng)的汽車維修主要靠機(jī)械為核心的人工操作，在修車過程中，過分強(qiáng)調(diào)修理的工藝并且以零部件的修理為主。從大體上來說，傳統(tǒng)的汽車維修主要著重于拆裝調(diào)整和零件修復(fù)部分;在檢查故障方面，以定性分析為主，通常采用直觀的肉眼觀察或使用少量的儀表測量;在修理過程中，如果需要運(yùn)用技術(shù)數(shù)據(jù)，那么通常就會(huì)選擇查閱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊。
1.2現(xiàn)代技術(shù)維修
現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車維修有著很大的不同。首先，現(xiàn)代汽車維修是以液、機(jī)、電一體化的診斷為核心的技術(shù)，運(yùn)用這種新型的技術(shù)能快速、精準(zhǔn)的找出汽車故障;其次，現(xiàn)代汽車維修是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷的結(jié)合體;在汽車的故障診斷方面，以定量分析為基礎(chǔ)，采用儀表進(jìn)行檢測為主、直觀檢測為輔的方法。再次，現(xiàn)代汽車維修在技術(shù)數(shù)據(jù)方面一般取材于生產(chǎn)廠家給出的數(shù)據(jù)光盤或是維修手冊，更為專業(yè)和對口。
2 當(dāng)前汽車維修技術(shù)的特點(diǎn)
2.1 网络的廣泛使用增進(jìn)了對維修資訊的全面了解
當(dāng)前是信息科技的時(shí)代，信息网络為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都帶來了不小的推動(dòng)力。汽車行業(yè)也不例外，無論是控制技術(shù)還是結(jié)構(gòu)上，其科學(xué)程度都在進(jìn)一步加深，各種新型的汽車裝備、功能、品牌層出不窮。當(dāng)然這也給汽車維修技術(shù)人員帶來了一定的困難，海量的車型資料、程度以及數(shù)據(jù)不可能要求汽車維修技術(shù)人員能夠完整記住。且汽車維修技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備、技術(shù)和知識等都逐漸地表現(xiàn)出了局限性。然而，网络時(shí)代的到來正好為汽車維修帶來了一個(gè)全新的資訊交流平臺(tái)。
网络在很大程度上促使了汽車資訊傳遞速度的提高，與此同時(shí)還為其提供了一個(gè)更為全面的空間?；ヂ?lián)網(wǎng)所涉及的范圍遍布全世界各個(gè)領(lǐng)域，在网络上可以查詢到大量的汽車維修資料以及故障檢測診斷技術(shù)。
2.2 電子檢修設(shè)備的投入使用推動(dòng)了汽修設(shè)備的進(jìn)步
整個(gè)汽車維修行業(yè)的發(fā)展同時(shí)還帶動(dòng)了汽車維修設(shè)備的不斷進(jìn)步。汽車維修設(shè)備逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)具類向現(xiàn)代先進(jìn)的汽車故障檢測儀器與設(shè)備轉(zhuǎn)變，例如，尾氣檢測儀、解碼儀、四輪定位儀等檢測設(shè)備的相繼出現(xiàn)，并且在汽車維修行業(yè)漸漸地普及開來，已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車維修技術(shù)必不可少的一樣維修工具。此類檢測設(shè)備或儀器大多數(shù)都是計(jì)算機(jī)技術(shù)或者電子技術(shù)的產(chǎn)物，若要對之進(jìn)行熟練的掌握，則需要操作人員熟練掌握高度的理論知識以及實(shí)際操作技術(shù)，因此有必要定期對汽車技術(shù)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，從而促使維修人員能夠充分掌握各種電子檢測設(shè)備，在使用的過程中將檢測設(shè)備的精確功能有效地發(fā)揮出來。維修檢測設(shè)備的電子化中分表示著汽車維修領(lǐng)域的革新與突破，這是發(fā)展汽車行業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。
2.3 故障診斷技術(shù)的投入使用促進(jìn)了診斷效率的提高
隨著汽車電子裝備的日漸增多，且汽車的控制方式以及車型等都各不相同。所以在對汽車進(jìn)行維修的時(shí)候，故障診斷首先就是一項(xiàng)關(guān)鍵性問題。當(dāng)前根據(jù)不同的診斷設(shè)備可將診斷方式分車載診斷以及車外診斷兩種。車載診斷主要是通過在汽車上所安裝的診斷設(shè)備來進(jìn)行診斷，車外診斷方式則是通過在車輛本身之外采用獨(dú)立的針對設(shè)備或者專業(yè)儀器來進(jìn)行故障診斷。車載診斷設(shè)備的淵源可以追到到20世紀(jì)70年代，主要采用充電指示燈等報(bào)警裝置。國外許多大型汽車企業(yè)便在上個(gè)世紀(jì)70年代開始對多種集中報(bào)警裝置進(jìn)行研制，所以車載診斷裝置就目前來看已經(jīng)具備了報(bào)警、識別、處理、存儲(chǔ)等基本功能。車載診斷設(shè)備的主要功能是能夠發(fā)掘一般用戶很難找到的故障，在主動(dòng)安全方面發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，對故障部位的準(zhǔn)確判斷可以有效提高專業(yè)汽車維修技術(shù)人員排除故障的可能性。
3 推動(dòng)汽車維修技術(shù)進(jìn)一步完善的措施
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展下，人們的生活水平日益提高，因此在物質(zhì)需求方面也有了更高的要求，汽車則成為了人們追求生活水平的一樣必需品。正是由于汽車需求的加大，因此帶動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車維修技術(shù)也隨之取得了不小的進(jìn)步。然而隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車維修技術(shù)也應(yīng)該不斷地進(jìn)行完善。
3.1 促進(jìn)汽車維修行業(yè)質(zhì)量管理的進(jìn)一步加強(qiáng)
在汽車維修中汽車的質(zhì)量維修是主要問題，因此汽車維修在監(jiān)管方面也是十分重要的，它是保障汽車安全行駛的先決條件。若要保證汽車維修行業(yè)能夠得以穩(wěn)定發(fā)展就需要加強(qiáng)對汽車維修質(zhì)量的監(jiān)管。在對汽車維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管的時(shí)候，主要體現(xiàn)于對汽車維修質(zhì)量的檢測，因此需要采取有效的方法及手段以促進(jìn)檢測的順利實(shí)現(xiàn)。就當(dāng)前的形勢來看，許多汽車維修行業(yè)都在努力嘗試各式各樣的高新科技質(zhì)量檢測技術(shù)，從而尋找出最為準(zhǔn)確有效的汽車維修質(zhì)量檢測方法，繼而精確的檢測出維修環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的某個(gè)錯(cuò)誤以方便汽車維修技術(shù)人員采取先關(guān)措施對之進(jìn)行及時(shí)的處理。
這樣一來，不僅促進(jìn)了汽車維修質(zhì)量的提高，與此同時(shí)還促使汽車維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修的時(shí)候時(shí)刻保持質(zhì)量意識。另外，在加強(qiáng)汽車維修質(zhì)量檢測的時(shí)候還要加強(qiáng)對汽車維修技術(shù)的管理同監(jiān)督，針對不同的故障問題，所采取的維修方法也是不同的，作為汽車維修人員必須具備一定的維修經(jīng)驗(yàn)同判斷能力，并且在實(shí)踐操作過程中結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，不斷地對自身技術(shù)加以改進(jìn)同創(chuàng)新。
3.2 促進(jìn)汽車維修技術(shù)信息化的進(jìn)一步完善
計(jì)算機(jī)网络為汽車維修技術(shù)的信息化建立了一個(gè)平臺(tái)。汽車維修技術(shù)的信息化有效增進(jìn)了新型汽車特點(diǎn)同新技術(shù)的咨詢與交流，其實(shí)推動(dòng)汽車維修也現(xiàn)代化且促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段之一。因?yàn)槟壳捌嚲S修技術(shù)人員之間的技術(shù)能力參差不齊，所以所在著不同程度上的差異與局限性。我們要將信息化這一平臺(tái)充分利用起來，積極向國外借鑒一些前衛(wèi)的運(yùn)行方式通過管理技術(shù)，從而使汽車維修的网络化同科技化進(jìn)程得以進(jìn)一步加快。盡管我在汽車維修信息化方面取得了一定發(fā)展，但還是存在缺乏有效的管理體制與專業(yè)的培訓(xùn)等一系列問題。為了使汽車維修有一套高效且專業(yè)的管理辦法，則需要加速對汽車維修網(wǎng)站和管理檔案的完善，與此同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)對維修人員的网络培訓(xùn)管理，為維修技術(shù)和技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫構(gòu)建一個(gè)查詢平臺(tái)。這樣一來不僅提高了維修人員的技術(shù)和知識水平，還促進(jìn)了維修人員整體業(yè)務(wù)水平的提高。
3.3 促進(jìn)汽車維修技術(shù)的進(jìn)一步提高
現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展有效地促進(jìn)理論汽車維修技術(shù)的創(chuàng)新，不僅如此，同汽車維修有關(guān)的方面都得到了進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)，如電子系統(tǒng)、檢測設(shè)備、維修手段等。作為專業(yè)的汽車維修人員應(yīng)該積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)以不斷提高自身技術(shù)，借助网络等資訊平臺(tái)來豐富自己的汽車知識。另外，汽車維修技術(shù)人員在實(shí)際工作中要不斷地積累經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行研究，從而不斷改進(jìn)自身的技術(shù)手法?？萍即罅Πl(fā)展下所帶來的各種先進(jìn)的、新型的設(shè)備，汽車維修人員要積極學(xué)習(xí)使用方法。與此同時(shí)，汽車外修企業(yè)為了進(jìn)一步完善自身員工的技術(shù)，還要采取培訓(xùn)、考核等手段來督促維修人員技術(shù)水平的改善。
4 結(jié)束語
現(xiàn)代汽車工業(yè)在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的推動(dòng)下也隨之有著重大的突破，汽車維修技術(shù)也呈上升趨勢。維修作業(yè)的發(fā)展方向趨于專業(yè)化、自動(dòng)化、電子化、協(xié)作化以及機(jī)械化。現(xiàn)代信息技術(shù)以及人工技能技術(shù)將被頻繁運(yùn)用于各種故障診斷系統(tǒng);車輛控制系統(tǒng)的自行診斷系統(tǒng)將進(jìn)一步強(qiáng)大;在維修過程中針對不同的部件要采取不同的模式。
參考文獻(xiàn)：
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汽修專業(yè)大專畢業(yè)論文范文_
隨著現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步，汽車走進(jìn)了千千萬萬個(gè)家庭，成為生活中的必需品，汽修專業(yè)也成為了一門熱門的專業(yè)。下面是我為大家推薦的汽修專業(yè) 畢業(yè) 論文，供大家參考。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文 范文 篇一：《淺談冷卻系統(tǒng)檢修與故障排除》
摘 要
本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測步驟和排除 方法 ，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。
關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制
1 引言：如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。
一 冷卻系統(tǒng)的作用、類型與組成
1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的功用是對高溫條件工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件部件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的范圍內(nèi)工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度必須適宜，它的調(diào)節(jié)是不是合適，對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。冷卻不足時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。冷卻過度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低，啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴，散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，CO及HC排放增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)功率下降及燃油消耗率增加。
2冷卻系統(tǒng)的類型
根據(jù)冷卻介質(zhì)不同分為水冷式和風(fēng)冷式。
水冷式是以水或防凍液為介質(zhì)，依靠冷卻水的循環(huán)流動(dòng)高溫機(jī)機(jī)的熱量送到散熱器，通過散熱器將熱量送到大氣中。
結(jié) 論
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實(shí)用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.
謝 辭
時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。
感謝我的輔導(dǎo)員陳琨老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝!祝老師工作順利，桃李滿天下!
謝我的論文導(dǎo)師，陳老師，陳老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝! 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老師工作順利!
參考文獻(xiàn)
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文范文篇二：《淺談汽修專業(yè)教學(xué)改革》
[摘 要]隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展,對汽車維護(hù) 修理 人員的要求也相應(yīng)的發(fā)生了改變。針對這種情況,我們應(yīng)該面向市場,以就業(yè)為導(dǎo)向;面向?qū)W生,以技能為中心,把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才。
[關(guān)鍵詞] 職業(yè)技術(shù)學(xué)校;汽修專業(yè);教學(xué)改革
近年來,隨著我國汽車業(yè)的飛速發(fā)展,對汽車專業(yè)人才的需求特別是汽車保養(yǎng)維修專業(yè)人才的需求與日俱增。在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)那些進(jìn)入角色快,學(xué)習(xí)能力強(qiáng),動(dòng)手能力強(qiáng),創(chuàng)新能力出色的人才備受企業(yè)青睞。針對這種情況,我們應(yīng)該面向市場,以就業(yè)為導(dǎo)向,把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才?；谶@個(gè)目標(biāo),在汽修專業(yè)課教學(xué)中,我們要探索出一套實(shí)時(shí)有效的教學(xué)模式。
一、汽車維修行業(yè)對從業(yè)人員的基本要求
1.具有較強(qiáng)的邏輯推理能力。
目前,汽車修理的主要任務(wù)還是“診斷”,正所謂“七分診斷、三分修理”,真正反映一個(gè)維修人員水平的是其診斷的準(zhǔn)確程度。在診斷過程中,要求診斷人員要“懂原理,會(huì)分析、能推理、巧診斷”,能快速準(zhǔn)確的排除疑難雜癥。因此一個(gè)不會(huì)推理的人,不會(huì)邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。
2.熟練的動(dòng)手操作能力。
“職業(yè)資格證書”是一個(gè)技術(shù)人員的從事技術(shù)工種的準(zhǔn)入憑證。也是證明學(xué)生動(dòng)手能力的法定證書,學(xué)生在校期間,每一個(gè)課題模塊結(jié)束時(shí),學(xué)校安排相應(yīng)工種的職業(yè)資格鑒定。使學(xué)生順利完成從學(xué)校到企業(yè)、從學(xué)生到工人的過渡,將學(xué)生的動(dòng)手能力的訓(xùn)練發(fā)展與企業(yè)的需求聯(lián)系起來,使學(xué)生的操作技能方面的發(fā)展更具實(shí)用性和方向性,增強(qiáng)學(xué)生走向社會(huì)的實(shí)力和競爭力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是學(xué)生自立的基礎(chǔ),也是學(xué)生進(jìn)一步發(fā)展的前提。在工作崗位上的自我管理、自我約束、自我完善、自覺遵守行業(yè)規(guī)范是學(xué)生自理、自律能力的體現(xiàn)。通過在日常教學(xué)中的引導(dǎo)、灌輸,使學(xué)生養(yǎng)成自查、自省的行為習(xí)慣,實(shí)現(xiàn)自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作責(zé)任感,使他們在道德上養(yǎng)成變被動(dòng)為主動(dòng),變有約束感為自覺的行為,這種自覺的行動(dòng)會(huì)成為學(xué)生履行道德規(guī)范的驅(qū)動(dòng)力,形成穩(wěn)定的品質(zhì)。
4.獲取修理信息的能力。
作為技能型人員,必須了解市場,了解行業(yè),了解專業(yè)的動(dòng)態(tài),才能更好地為他人服務(wù),才能在崗位中立足。行業(yè)信息的掌握,可使學(xué)生的學(xué)習(xí)由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng),產(chǎn)生專業(yè)學(xué)習(xí)興趣,課堂中只要教師輕輕點(diǎn)撥,便能很快掌握相關(guān)的理論知識及技能。所以,對學(xué)生市場調(diào)研能力的培養(yǎng),主要通過布置作業(yè)的形式,引導(dǎo)他們了解市場動(dòng)態(tài)、新技術(shù)的操作方法、設(shè)備的使用等。同時(shí)教師也進(jìn)行 市場調(diào)查 ,反饋給學(xué)生最新的前沿咨訊,增強(qiáng)他們的市場調(diào)研興趣。
二、汽修專業(yè)教學(xué)改革 措施
1.教學(xué)內(nèi)容的合理定位。
理論教學(xué)內(nèi)容要選擇切合汽車維修一線需要、反映汽車維修最新發(fā)展動(dòng)態(tài),對于那些已經(jīng)過時(shí)的內(nèi)容要堅(jiān)決地刪除;教學(xué)內(nèi)容應(yīng)能夠把一門學(xué)科的基本概念、基本原理和基本技能要求提煉出來,形成一個(gè)具有邏輯性、系統(tǒng)性的知識系統(tǒng),使之有利于學(xué)生對知識的理解與遷移。實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等實(shí)踐性內(nèi)容:對于汽車修理專業(yè)這種技能較強(qiáng)的課程來說,實(shí)驗(yàn)是必不可少的。實(shí)驗(yàn)是課程中理論知識的補(bǔ)充說明、實(shí)踐認(rèn)證。設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)時(shí),要注意實(shí)踐性和可行性。
2.教學(xué)形式的合理組合。
理論教學(xué)要圍繞實(shí)際的技能進(jìn)行設(shè)計(jì),在理論上以夠用為度。根據(jù)不同的學(xué)習(xí)層次設(shè)置不同的知識單元體系結(jié)構(gòu),而且要建立起相關(guān)知識點(diǎn)間的關(guān)聯(lián),確保在學(xué)習(xí)或教學(xué)過程中可根據(jù)需要跳轉(zhuǎn)。課程內(nèi)容采用模塊化的組織方法,模塊的劃分應(yīng)具有相對的獨(dú)立性,基本以知識點(diǎn)或教學(xué)單元為依據(jù)。課程內(nèi)容應(yīng)根據(jù)具體的知識要求采用文本、聲音、圖像、動(dòng)畫等多種表現(xiàn)形式。制作以教師講授為主的視頻課件,配合大量的實(shí)物圖片、動(dòng)畫以彌補(bǔ)實(shí)踐知識較少的缺陷。利用動(dòng)畫、視頻等方式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,輕松地解決教學(xué)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在理論教學(xué)時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生的分析問題、解決問題的能力,注重培養(yǎng)規(guī)范的實(shí)操技能。結(jié)合多媒體技術(shù)的特點(diǎn),將抽象問題與實(shí)踐很好地結(jié)合起來,將難點(diǎn)問題演繹得清晰易懂。
3.加強(qiáng)對學(xué)生從業(yè)意識的培養(yǎng)。
在加強(qiáng)實(shí)踐技能培養(yǎng)的同時(shí),必須大力加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)意識、服務(wù)意識教育,提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。我國的傳統(tǒng)教育在素質(zhì)教育方面存在著很大問題,只注重理論成績,不重視道德教育和能力教育,培養(yǎng)出的學(xué)生盡管對理論問題對答如流,但在實(shí)際工作中缺乏敬業(yè)精神、吃苦精神,也缺乏服務(wù)中解決問題的能力、隨機(jī)應(yīng)變的能力。學(xué)生也普遍對自己的認(rèn)識不清楚,對學(xué)習(xí)掌握技術(shù)和眼前的利益關(guān)系不清楚,對自主創(chuàng)業(yè)缺乏信心和勇氣,給他們的工作和發(fā)展造成了障礙,職業(yè)教育在這方面要大力加強(qiáng),要讓學(xué)生明白只有掌握了技術(shù)才能終身受用,把就業(yè)教育、服務(wù)教育貫穿教育的始終。
4.學(xué)校與企業(yè)零距離接觸。
長期以來,我們的學(xué)校與企業(yè)各行其是,不相往來。這就造成了學(xué)校不知道企業(yè)的需要,企業(yè)不關(guān)心學(xué)校的教育方式,培養(yǎng)不出企業(yè)需要的人才。要改變這個(gè)現(xiàn)狀就要加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校的聯(lián)系,校企聯(lián)合,互相溝通,共同承擔(dān)起人才培養(yǎng)的重任。同時(shí),現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異,企業(yè)首先能接觸到新技術(shù),而學(xué)校在新技術(shù)的接受上總是比較滯后,學(xué)校只有與企業(yè)多聯(lián)系,多溝通,依靠企業(yè)資源,與企業(yè)共享技術(shù)與設(shè)備,共同承擔(dān)人才培養(yǎng)的重任,才能培養(yǎng)出掌握新知識,新技術(shù)的有用人才。
5.培養(yǎng)實(shí)時(shí)的雙師型教師隊(duì)伍。
“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)是推行教學(xué)的重點(diǎn)所在。我們要采用“送出去,引進(jìn)來”的方法,一方面將教師定期送到相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行專門的培訓(xùn),另一方面組織專業(yè)教師專項(xiàng)技能培訓(xùn)、專業(yè)教師技能比賽、專業(yè)教師與維修企業(yè)職工同臺(tái)比賽,與此同時(shí)還要求教師通過維修工甚至維修技师考證等方法來促進(jìn)教師的實(shí)際操作技能,以充分保證專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量。
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汽車檢測與維修技術(shù)論文
人們的生活中汽車已經(jīng)成為了不可或缺的重要代步工具，汽車在迅速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)背景下并沒有停下腳步。下面是我為大家精心推薦的汽車檢測與維修技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
汽車檢測與維修技術(shù)論文篇一
汽車檢測診斷與維修技術(shù)分析
[摘 要]人們的生活中汽車已經(jīng)成為了不可或缺的重要代步工具，汽車在迅速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)背景下并沒有停下腳步。在汽車運(yùn)用的檢測與維修體系中，逐漸增加了科技手段與設(shè)備，能夠?yàn)槠囂峁└鞣N更好的使用性能。本文主要分析了汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)發(fā)展前景，建設(shè)汽車運(yùn)用的綜合檢測維修站。
[關(guān)鍵詞]汽車運(yùn)用;檢測與維修;科學(xué)技術(shù)
中圖分類號： F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章 編號
1 汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國從上世紀(jì)逐漸開始研究和分析汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)，為了能夠符合汽車在檢測與維修過程中產(chǎn)生的要求，當(dāng)時(shí)交通部主要開發(fā)與研究了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸檢測漏氣量的儀器、點(diǎn)火正時(shí)燈等相關(guān)設(shè)備。之后我國重點(diǎn)對汽車運(yùn)用的檢測維修技術(shù)實(shí)施了研究，國家發(fā)改委在開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目中對汽車在不解體情況下的檢測維修技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行了研究。交通部親自主持并且研究開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測設(shè)備和國民經(jīng)濟(jì)在20 世紀(jì)80 年代開始快速發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域中科學(xué)技術(shù)都出現(xiàn)了很快的發(fā)展，隨之發(fā)展的還包括汽車檢測與維修技術(shù)，再加上我國汽車的制造行業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，日益增加了對汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)設(shè)備的需要。由于我國迅速增加的汽車保有量，隨之產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)保與交通安全等系列問題。例如怎樣確保汽車經(jīng)濟(jì)、快速，同時(shí)盡量對社會(huì)不會(huì)產(chǎn)生公害等問題，已經(jīng)成為重要議事被相關(guān)政府部分提到了日常工作之中，因此對汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了促進(jìn)作用，例如交通部研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重儀等。
在研制檢測單臺(tái)設(shè)備獲得成功的前提下，為了確保良好的汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)情況，應(yīng)對正在使用的汽車加強(qiáng)管理，充分使用汽車檢測設(shè)備，其實(shí)在1980 年交通部已經(jīng)提供技術(shù)在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸與管理車輛體系建設(shè)汽車檢測站。交通部在20 世紀(jì)80 年代初期建設(shè)了我國首個(gè)汽車檢測站。建設(shè)該檢測站以后，交通部提出在多個(gè)省市逐漸建設(shè)汽車檢測站，公安部在交通部構(gòu)建汽車檢測站的前提下迅速推廣與發(fā)展了汽車監(jiān)理，全國在1990 年底已經(jīng)擁有600 多個(gè)汽車檢測站， 編織 了全國范圍內(nèi)的汽車檢測网络。同時(shí)，汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)及設(shè)備已經(jīng)獲得了較快的發(fā)展。全國范圍內(nèi)目前生產(chǎn)汽車運(yùn)用的檢測設(shè)備廠家已經(jīng)超過了60 個(gè)，除了交通部之外，城建、機(jī)械等系列部門也快速進(jìn)入了研制、生產(chǎn)汽車運(yùn)用的檢測設(shè)備領(lǐng)域。我們已經(jīng)完全可以自己生產(chǎn)一整套的汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)設(shè)備，例如具有復(fù)雜技術(shù)的大型汽車底盤測功機(jī)、綜合分析發(fā)動(dòng)機(jī)儀器等。為了能夠與汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)互相配合，我國已經(jīng)相繼頒布并實(shí)行了與汽車相關(guān)的檢測與維修的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從綜合性能的汽車運(yùn)用的檢測與維修站到汽車檢測與維修擁有的相關(guān)項(xiàng)目，這些基本上都已經(jīng)達(dá)到了有法可依。
2 、汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)發(fā)展前景
我國汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程;從技術(shù)、檢測與維修設(shè)備的引入，到自主性的開發(fā)研究及應(yīng)用推廣;從單一功能的檢測與維修到綜合性能的檢測與維修，獲得了極大的進(jìn)步。特別是研制生產(chǎn)檢測與維修設(shè)備已獲得迅速的發(fā)展，逐漸拉近了與國外先進(jìn)技術(shù)之間的距離。例如汽車運(yùn)用的檢測與維修中的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)等，國內(nèi)基本上可以自給自足，并且具有了各種形式結(jié)構(gòu)。我們在這方面已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，可是相較于世界先進(jìn)水平來說，還是存在著一定的差距.
2.1 規(guī)范汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)基礎(chǔ)
我國在檢測與維修技術(shù)發(fā)展的過程之中，一般對硬件技術(shù)非?？粗?，輕視甚至忽略了較大難度、較多投入以及具有顯著社會(huì)效益的檢測與維修 方法 、標(biāo)準(zhǔn)限值等基礎(chǔ)技術(shù)的研究。伴隨著檢測與維修方法的不斷完善，和硬件相匹配的檢測與維修軟件技術(shù)將會(huì)日趨完善。我國在今后將會(huì)著重對下列汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)基礎(chǔ)開展研究.
制定和完善汽車運(yùn)用的檢測維修方法，例如滑行過程中的距離、加速產(chǎn)生的距離和時(shí)間、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耗損燃料的工作效率等。2)企業(yè)在營運(yùn)過程中需要制定關(guān)于技術(shù)狀況的檢測評定規(guī)則，統(tǒng)一規(guī)范全國范圍內(nèi)的檢測維修技術(shù)要求。3) 針對具有綜合性能的大型檢測與維修設(shè)備編制正式的規(guī)則，同時(shí)確保該檢測站嚴(yán)格履行自身職責(zé)。
2.2 智能化的汽車檢測與維修設(shè)備
外國當(dāng)前的汽車檢測與維修設(shè)備已經(jīng)大量使用了機(jī)、電、光一體化技術(shù)，同時(shí)在測控工作中科學(xué)應(yīng)用計(jì)算機(jī)，一些檢測與維修設(shè)備已經(jīng)設(shè)計(jì)了專家職能體系，可以對汽車運(yùn)用技術(shù)情況進(jìn)行檢測，并且對發(fā)生故障的汽車具体位置與原因進(jìn)行診斷，幫助維修人員對發(fā)生的故障情況迅速解決。我國汽車運(yùn)用的檢測與維修設(shè)備當(dāng)前在應(yīng)用專家智能體系方面與國外還是存在著較大的差距。例如重點(diǎn)依賴進(jìn)口的四輪檢測定位系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴綜合性能的檢測儀器等。我們應(yīng)當(dāng)在汽車運(yùn)用的檢測與維修設(shè)備智能化方面加強(qiáng)發(fā)展力度。
2.3 管理汽車運(yùn)用的檢測與維修网络化
我國綜合性的汽車檢測站一部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了管理計(jì)算機(jī)檢測系統(tǒng)，雖然管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)利用了計(jì)算機(jī)測控，可是各個(gè)站具有不同的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，即便已經(jīng)利用了計(jì)算機(jī)技術(shù)网络，网络化的實(shí)現(xiàn)也僅僅是在站內(nèi)。伴隨著不斷進(jìn)步的管理與技術(shù)，汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)在今后將會(huì)真正意義上的實(shí)現(xiàn)网络化，進(jìn)而完成共享信息資源、共享硬件和軟件資源。在這個(gè)前提下，應(yīng)用高速信息公路將全國范圍內(nèi)的綜合汽車檢測站編織成一個(gè)网络，有利于交通部門對各個(gè)地區(qū)的車輛情況及時(shí)掌控。
3 建設(shè)汽車運(yùn)用的綜合檢測維修站
汽車運(yùn)用的綜合檢測維修站是一種集合了現(xiàn)代化的檢測技術(shù)、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，在對汽車不解體的情況下進(jìn)行檢測與維修的企業(yè)。它能夠在室內(nèi)對車輛的各種參數(shù)功能進(jìn)行檢測和維修，檢查出極有可能出現(xiàn)的故障，為準(zhǔn)確、全面評價(jià)汽車的使用功能和技術(shù)情況提供重要根據(jù)。汽車運(yùn)用的綜合檢測維修站既能夠在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等方面對車輛進(jìn)行檢測與維修，同時(shí)還能夠在科學(xué)教研方面對參數(shù)功能實(shí)行測試，檢測項(xiàng)目比較廣并且具有一定的深度，可以為汽車檢測、維修、設(shè)計(jì)等有關(guān)部門提供重要的依據(jù)。汽車運(yùn)用的綜合檢測維修站重點(diǎn)是由一條甚至多條檢測線構(gòu)成。檢測站具有的獨(dú)立完整性決定了其除了檢測線以外，還應(yīng)當(dāng)具有停車場所、試車道、清洗站、電氣維修區(qū)域、辦公與生活規(guī)劃區(qū)等。
為了節(jié)省汽車檢測的費(fèi)用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當(dāng)前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測試臺(tái)方向發(fā)展 為了節(jié)省汽車檢測的費(fèi)用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當(dāng)前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測試臺(tái)方向發(fā)展
結(jié)束語
汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)而迅速發(fā)展起來的。汽車在發(fā)展的初級階段，人們解決汽車產(chǎn)生的問題重點(diǎn)利用檢測與維修人員的工作 經(jīng)驗(yàn) 。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車運(yùn)用的檢測與維修技術(shù)也蓬勃發(fā)展起來。目前人們可以依賴各種現(xiàn)代化的設(shè)備儀器，在對汽車不解體的前提下實(shí)施檢測與維修。為了節(jié)省汽車檢測的費(fèi)用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當(dāng)前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測試臺(tái)方向發(fā)展。
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)分析
摘 要 作為汽車的心臟部位，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的正常運(yùn)行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時(shí)需要加強(qiáng)對發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機(jī)的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識和實(shí)踐操作能力。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修可以說是一個(gè)需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷和維修兩個(gè)方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的人員有所幫助。
關(guān)鍵詞 汽車;發(fā)動(dòng)機(jī);維修;技術(shù)
中圖分類號 U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章 編號 1674-6708(2014)114-0109-02
1 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝
發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件的檢查：
由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動(dòng)等，很可能是因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞不能運(yùn)作造成的。因此當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進(jìn)行檢查，其具體步驟如下：
1.1 曲軸的檢查
對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進(jìn)行重點(diǎn)檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查 方法 有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進(jìn)行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進(jìn)行檢查時(shí)，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時(shí)間， 然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進(jìn)行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個(gè)部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會(huì)穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個(gè)地方的磁力線就會(huì)出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會(huì)顯示出裂紋的具體大小和具体位置;2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個(gè)曲軸的兩個(gè)頂端用V型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計(jì)算兩者之差，這個(gè)差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴(yán)重了，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，需要及時(shí)更換曲軸。
1.2 活塞連桿組的檢查。
對應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進(jìn)行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個(gè)測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進(jìn)行比較，如果差值大于0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴(yán)重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進(jìn)行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35N的拉力輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)塞尺，當(dāng)感到輕微的阻力時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當(dāng)活塞受到磨損越多時(shí)，其相應(yīng)的差值也越大，當(dāng)該值超過0.12mm時(shí)，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配備新的活塞。如圖2所示。
圖2 圖3 圖4
2 汽車發(fā)電機(jī)的診斷和維修
2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障
發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一會(huì)低一會(huì)高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因?yàn)辄c(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的 措施 進(jìn)行維修。
其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進(jìn)行維修，如果是 機(jī)油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進(jìn)行修復(fù);2)如果是進(jìn)氣管出現(xiàn)了問題，則仔細(xì)檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子;3)針對點(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進(jìn)行維修。
2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kPa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當(dāng)壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa時(shí)，上述情況表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性出現(xiàn)了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體。將怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動(dòng)機(jī)電阻值，電阻為20Ω，在18～24Ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進(jìn)行清洗、檢測。
3 結(jié)論
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實(shí)，整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)和實(shí)踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
參考文獻(xiàn)
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摘要：利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障
關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流
動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流
分析故障
隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測，并根據(jù)ECU存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會(huì)有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。
運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。
一
利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障
靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)
