華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 翟亞男 北京報(bào)道

今年四月份，家住深圳的肖先生將家里最后的一輛燃油車賣掉了。至此，肖先生所有車都是電動(dòng)車，一輛比亞迪漢EV和一輛特斯拉Model S。

“不少人都在勸我，說我又不是沒牌子，干嘛要去嘗試不夠成熟的產(chǎn)品。可在我看來，2022年正處于汽車歷史的奇點(diǎn)上，我要去享受這個(gè)過程?！闭勂鹳徺I新能源車的初衷，肖先生對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說道。

的確，從去年開始，新能源汽車爆發(fā)出強(qiáng)勁的增速，從之前的荒誕、奇跡，到現(xiàn)在變成了理所當(dāng)然的事情。

滲透率不斷提升，各城市增幅明顯

2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率達(dá)到了21.6%。其中，6月份滲透率達(dá)到了27.4%。按照此前的發(fā)展規(guī)劃，原本是到2025年，滲透率達(dá)到25%。但從今年的情況來看，有望提前完成。

當(dāng)然，這與政策的影響有著分不開的關(guān)系。自3月份以來，國家出臺(tái)了多項(xiàng)文件給予宏觀指導(dǎo)，包括“支持新能源消費(fèi)”、“鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)”、“鼓勵(lì)開展新能源汽車和智能家電下鄉(xiāng)”以及“因地制宜逐步取消汽車限購”等多個(gè)方面。

除中央層面外，地方上也給予了相應(yīng)的支持，包括廣東省、江西省、山東省，以及天津、深圳、海口、南昌、晉江、晉中、義烏等多地已經(jīng)出臺(tái)購車補(bǔ)貼政策，少則三五千，多則上萬元。

在此背景下，消費(fèi)者的購買欲望逐步被激發(fā)，各城市的終端銷量也有了明顯增幅。根據(jù)公安部上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年上半年，深圳奪得了新能源城市終端銷量排行榜第一。上海由于疫情的影響，位居第二。杭州以76017輛的銷量位居第三。

而作為汽車保有量全國第二大的城市，成都市新能源汽車終端銷量在今年上半年同比增長184.7%，超過了廣州市和北京市位列第四。廣州則與往年排名相同，排在第五。北京則受限于北京的搖號(hào)限購政策，沒能擠進(jìn)前五，上半年總銷量也沒能突破六萬。而得益于佛山市政府發(fā)布的促進(jìn)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，以及本土品牌的滲透，佛山終端銷量達(dá)到了44169輛，環(huán)比暴漲434.5%，躍升至第十位。

從新能源汽車銷量排行的前十名來看，基本上都是一線城市或者新一線城市。這一方面是由于部分城市對(duì)燃油車的限制較多，新能源車相對(duì)方便；另一方面是這些城市的新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，消費(fèi)者接受程度較高。這也可以反映出新能源汽車滲透率對(duì)限牌、限行等政策以及基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度。此外，在排名前二十的城市中，只有四個(gè)北方城市，其余均為南方城市，這也說明當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出“南強(qiáng)北弱”的結(jié)構(gòu)特征。

在海南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院副院長金志揚(yáng)看來，新能源汽車的滲透率之所以在南方城市能夠得到快速增長，一是考慮到碳排放方面，二是政府政策的引導(dǎo)和支持力度較大。

“從之前零零散散的慘淡到如今遍布市區(qū)甚至街道的繁榮，我覺得我見證了一個(gè)時(shí)代的變遷?！闭劶半妱?dòng)車的發(fā)展，肖先生對(duì)記者說道，2015年買特斯拉Model S時(shí)他覺得自己是創(chuàng)新者，如今購買比亞迪漢則給了他一種跟風(fēng)的感覺，“這可能就是所謂的變遷。”

比亞迪成為上半年最暢銷品牌

不斷提升的滲透率也體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)我國新能源汽車的認(rèn)可。而從具體品牌來看，每個(gè)城市屬性不同，消費(fèi)者的偏愛屬性也不同。

如上表所示，已經(jīng)停產(chǎn)燃油車的比亞迪是排行前十城市當(dāng)中消費(fèi)者購車的首選，這也說明消費(fèi)者對(duì)比亞迪這個(gè)品牌的認(rèn)可度更高。并且，在銷量較好的城市當(dāng)中全部奪得品牌第一，也體現(xiàn)了比亞迪較為優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

特斯拉雖然僅有兩款國產(chǎn)車型，但作為新能源賽道的創(chuàng)新者之一，一直有著不少擁躉，因此收獲了消費(fèi)者青睞并不意外。在排行前十的城市中，特斯拉在大多數(shù)城市排在了第二，僅在廣州和佛山被廣汽埃安和小鵬汽車兩個(gè)本土品牌代替。此外，在各城市之間對(duì)于本土品牌接受度更高一些，這點(diǎn)從深圳、廣州、北京以及佛山就可以看出，這也表明本土品牌對(duì)于地方政策扶持還存在一定的依賴。

不過，好的一點(diǎn)是，隨著入門級(jí)別產(chǎn)品的不斷下探，以及汽車下鄉(xiāng)政策的不斷深入，新能源汽車在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的占比也會(huì)隨之增高，這也是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。而從當(dāng)前的市場情況來看，近年來國家對(duì)新能源補(bǔ)貼不斷退坡，市場增幅卻越來越大，這也說明政策扶持已經(jīng)不再是新能源市場的核心支持力，各地的限制也不再是消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要原因。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“我國新能源汽車發(fā)展能取得很好的創(chuàng)新成果和成績離不開政策驅(qū)動(dòng)，新能源車型在我國的消費(fèi)端也開始發(fā)力，如今不僅僅是限購城市有購車需求，新能源產(chǎn)品已逐步得到市場全面認(rèn)可?！?/p>

在當(dāng)前的市場環(huán)境里，不會(huì)再有人認(rèn)為新能源車是新興產(chǎn)品，市場已經(jīng)從嘲笑轉(zhuǎn)向了接受。

2019年，蔚來汽車董事長李斌被媒體戲稱為“年度最慘”，2021年，李斌卻發(fā)出了“不明白為啥還有人買燃油車”的疑問；2019年比亞迪被特斯拉CEO馬斯克嘲諷：沒有在路上見過比亞迪，2022年上半年，比亞迪則以累計(jì)銷量64.14萬輛的銷售成績大幅超越特斯拉。

不用再等，屬于新能源的時(shí)代，已經(jīng)來了。