豐田威蘭達(dá)2023新款報(bào)價(jià)及圖片（威蘭達(dá)試駕評(píng)測(cè))，一直以來(lái)，說(shuō)起混合動(dòng)力，相信以豐田、本田為首的兩大技術(shù)體系一直占據(jù)鰲頭，其次才是日產(chǎn)的e-Power。其中，在很多人的認(rèn)知里，混動(dòng)架構(gòu)正是為了節(jié)能和代步而生，就連一直以直線加速為傲的比亞迪，都在DM-i超混技術(shù)上弱化了那種“秒殺”保時(shí)捷911的氣勢(shì)，從而轉(zhuǎn)為更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。可見(jiàn)，整個(gè)行業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力的一致認(rèn)定，都只是圍繞低油耗展開(kāi)。

不過(guò)“林子大了什么鳥(niǎo)都有”，隨著技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)中總會(huì)出現(xiàn)那么幾個(gè)“明知山有虎偏向虎山行”的鐵憨憨，而小編此次試駕的豐田威蘭達(dá)高性能版便是其中之一。

高性能PHEV，豐田獨(dú)有的浪漫

在過(guò)去，如果你說(shuō)豐田出了一款高性能車(chē)，小編是無(wú)論如何也不會(huì)相信的。因?yàn)樽陨鲜兰o(jì)九十年代入華以來(lái)，豐田就以皮實(shí)、耐用的形象示人，無(wú)論是經(jīng)典的佳美，還是后來(lái)紅遍大江南北的卡羅拉，回顧豐田在華20多年的產(chǎn)品走向，似乎與性能毫無(wú)關(guān)系。

而此次廣汽豐田“冷不丁”地推出威蘭達(dá)高性能版，在讓人感到些許困惑的同時(shí)，也為我們帶來(lái)不少驚喜。

上綠牌的豐田在馬路上并不稀奇，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的豐田也不少見(jiàn)，但你見(jiàn)過(guò)直線零百加速5.92秒的國(guó)產(chǎn)豐田嗎？而這種表面上看似“人畜無(wú)害”，但卻又“動(dòng)如脫兔”般的駕駛體驗(yàn)，才是威蘭達(dá)高性能版獨(dú)有的浪漫。

因此，從動(dòng)力上看，這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版采用的是豐田第四代THS-II雙擎技術(shù)，該系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率高達(dá)225千瓦，堪比一臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。同時(shí)，配備了豐田獨(dú)有的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，徹底摒棄傳動(dòng)軸，利用高功率電機(jī)來(lái)為后輪提供動(dòng)力。

而在駕駛模式上，威蘭達(dá)高性能版除了傳統(tǒng)的節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、舒適以外，還可根據(jù)電池電量選擇純電、混動(dòng)或者智能混動(dòng)模式，與市面上大部分混合動(dòng)力車(chē)型的驅(qū)動(dòng)邏輯相差不大，并且整個(gè)控制按鍵布局也十分直觀。

在駕駛體驗(yàn)上，威蘭達(dá)高性能版給我最直觀的印象就是比原來(lái)更快了，同時(shí)電機(jī)與燃油機(jī)的銜接也更加細(xì)膩，不仔細(xì)留意，你很難發(fā)現(xiàn)兩者之間的切換點(diǎn)。

如果真要細(xì)化來(lái)說(shuō)，那么起步階段，威蘭達(dá)高性能版與市面上多數(shù)混動(dòng)車(chē)一樣采用純電模式，“靜悄悄”的起步體驗(yàn)猶如在駕駛一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，這臺(tái)高性能版車(chē)型搭載了一塊16千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，充滿后的續(xù)航里程大概在80公里左右，如果用作日常上下班代步，那么這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版的純電模式是完全夠用的。

當(dāng)時(shí)速達(dá)到40至60公里左右時(shí)，內(nèi)燃機(jī)便會(huì)介入，與電驅(qū)系統(tǒng)一同為車(chē)輛提供動(dòng)力。而這種感覺(jué)有點(diǎn)像在駕駛渦輪增壓車(chē)型，在加速中段突然給你來(lái)那么一下，讓駕駛員很清晰的感受到動(dòng)力被釋放。同時(shí)在混動(dòng)模式下，威蘭達(dá)高性能版的油耗僅為4.6升/每百公里，整體能耗表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。

不過(guò)值得留意的是，威蘭達(dá)高性能版采用的是PHEV插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，這也意味著電驅(qū)系統(tǒng)與燃油機(jī)是兩套獨(dú)立的裝置，它不能像本田i-MMD那樣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為電池充電。如果電量耗盡，那么只能依賴(lài)充電樁，否則車(chē)輛便會(huì)切換為內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)。

除了動(dòng)力，還有這些改變

作為一款升級(jí)版車(chē)型，相比于動(dòng)力部分的大改，威蘭達(dá)高性能版則在外觀和內(nèi)飾部分進(jìn)行了小幅改動(dòng)，主要針對(duì)細(xì)節(jié)和配置方面。

首先從造型來(lái)看，威蘭達(dá)高性能版依舊保持了現(xiàn)款高大威猛的車(chē)身造型，看起來(lái)肌肉感十足。前唇處加入了更有層次感的啞光鍍鉻包圍，而這也是普通版車(chē)型上沒(méi)有的，同時(shí)霧燈也由原來(lái)的圓形改為豎狀布局，讓車(chē)頭看上去整體性更強(qiáng)。

威蘭達(dá)高性能版車(chē)身側(cè)面的變化也不大，最明顯的特征就是采用了更加年輕化的雙色車(chē)頂，中間由鍍鉻線條進(jìn)行點(diǎn)綴，更加凸顯運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。值得一提的是，據(jù)官方公布的消息來(lái)看，新車(chē)提供了7種單色、4種雙色共十一種車(chē)身顏色搭配，同時(shí)新增高性能版專(zhuān)屬的耀動(dòng)紅色車(chē)身。

車(chē)身右側(cè)的蓋板打開(kāi)后是一個(gè)220V充電插口，支持16A充電樁，五小時(shí)左右便可將電池充滿。另外，該車(chē)還配備了對(duì)外供電功能，只需一個(gè)轉(zhuǎn)換插頭，此時(shí)的威蘭達(dá)高性能版就猶如一個(gè)巨型“充電寶”，可以支持電飯煲、電熱水壺以及電磁爐等野營(yíng)設(shè)備。

車(chē)尾部分，威蘭達(dá)高性能版并未作出太大改動(dòng)，能夠識(shí)別其PHEV身份的，只有獨(dú)特的PLUG-IN尾標(biāo)和藍(lán)色內(nèi)襯車(chē)標(biāo)。不過(guò)這也很符合豐田一貫以來(lái)的作風(fēng)，低調(diào)就對(duì)了。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，威蘭達(dá)高性能版的內(nèi)飾雖不能用驚艷來(lái)形容，但誠(chéng)意肯定是夠的。

首先在整體布局上，熟悉豐田的朋友們肯定不會(huì)陌生，因?yàn)橥m達(dá)高性能版依舊延續(xù)了現(xiàn)款的模樣，其中細(xì)節(jié)處加入了更具運(yùn)動(dòng)感的紅色真皮縫線。同時(shí)，在質(zhì)感上，新車(chē)也在門(mén)板、扶手箱和儀表板處覆蓋了更加厚實(shí)的真皮材料，徹底告別以往的那種稍顯廉價(jià)的“塑料感”。

12.3英寸液晶儀表盤(pán)的加入還是讓小編感到比較意外，并且表面還覆蓋了一層磨砂材質(zhì)，為駕駛員提供更加清晰的顯示效果。而在顯示內(nèi)容上也十分豐富，從動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)，到多媒體，再到導(dǎo)航投影，基本日常能夠用到的信息在這塊液晶儀表盤(pán)上都能顯示，大大提高了駕駛的便捷性。

除此之外，威蘭達(dá)高性能版還搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不過(guò)顯示的內(nèi)容相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只有車(chē)速、轉(zhuǎn)速或者車(chē)道偏離等最基本的信息。但對(duì)于威蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，也算是一次成功的嘗試。

最后，威蘭達(dá)高性能版配備了一塊流媒體后視鏡，在清晰度和流暢度等方面均可與當(dāng)前主流國(guó)產(chǎn)車(chē)型向媲美，而在畫(huà)質(zhì)上也具備了日間和夜間兩種模式，在實(shí)用性上還是值得肯定的。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：產(chǎn)品雖好，但價(jià)格仍是硬傷

對(duì)于一向講究經(jīng)濟(jì)、舒適的豐田來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)高性能版的推出無(wú)疑是令人驚喜的，而強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和各項(xiàng)經(jīng)過(guò)升級(jí)的配置，都令人刮目相看。不過(guò)盡管如此，接近30萬(wàn)元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)仍是威蘭達(dá)高性能版的硬傷。

從官方公布的信息來(lái)看，威蘭達(dá)高性能版的售價(jià)在25.88至29.98萬(wàn)元左右，雖然這個(gè)價(jià)格可以和同級(jí)別的本田CR-V銳·混動(dòng)一較高下，但對(duì)比豐田自身的產(chǎn)品陣容來(lái)說(shuō)，卻可以買(mǎi)到一臺(tái)入門(mén)級(jí)的漢蘭達(dá)雙擎車(chē)型。因此，這也讓威蘭達(dá)高性能版的市場(chǎng)定位顯得有些模糊。不過(guò)作為廣汽豐田旗下首款以高性能標(biāo)榜的混動(dòng)產(chǎn)品，屏幕前的你是否愿意為其買(mǎi)單呢？