奧迪A4L - 基本介紹全新奧迪A4L采用了全新的外觀和底盤設計，在正面和后面該車與奧迪A5十分相似。雖然A4L在奧迪旗下并不算是高檔轎車，但是全新奧迪A4L的前臉設計卻采用了與家族中價格昂貴的跑車設計風格，由此也能看出奧迪對于A4L有著非常高的期待。
由于重新設計的底盤中很多零部件都為鋁制，因此底盤的強度有所提升而重量也隨之下降。
尾部流暢的線條飽滿而圓潤，行李箱蓋處微微上翹的設計起到了高速行駛中穩(wěn)定車尾氣流的作用。
左右兩側多邊形尾燈向內(nèi)延伸，而在尾燈組內(nèi)并沒有使用時下流行的LED燈泡而是依然采用了常規(guī)組件。
全封閉的賽車級底盤讓全新奧迪A4L的來自車底的干擾氣流降到最低，無論是低速形式還是高速，這項設計都有助于改善車輛的抓地力和舒適性。
奧迪A4L - 新款詳解全新奧迪A4L是基于第八代奧迪A4，專為滿足中國用戶需求而打造的科技領先車型。
大量奧迪最新技術的應用讓全新奧迪A4L跨越傳統(tǒng)高檔轎車級別限制，將駕駛樂趣與乘坐舒適真正融為一體。
作為奧迪最新一代中型高檔轎車，全新奧迪A4L在車身設計上體現(xiàn)出前所未有的動感風范。
4,763×1,826×1,426毫米的車身尺寸讓A4L顯示出威武的身姿。
源自奧迪S系列的寬大車身比例配合流暢的線條勾勒出極具動感的車身造型。
和上代車型相比，全新奧迪A4L不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短。
修長的發(fā)動機艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運動韻味。
A4L沿襲?奧迪經(jīng)典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感；酷似高性能跑車的車頭左右下方的進氣口、車身底部突出的側裙和貫穿前后車門的筋線顯示出A4L強大的運動潛質(zhì)。
前后車燈成為全新奧迪A4L造型設計的點睛之筆。
由14顆LED燈橫向排列組成的飛翼”日行燈如同車主的個性標識，也為日間行車提供了額外的安全保障。
而形如飛梭”的尾燈配合微微上翹的尾箱蓋造型，表現(xiàn)了奧迪一貫的動感氣質(zhì)。
全新奧迪A4L在傳動系統(tǒng)方面采用了突破性的設計結構，前軸差速器與手動變速器的離合器（自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長。
這種創(chuàng)新方案使得A4L具有更為均衡的前后負重比例，提高了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。
同時，A4L的轉向機位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉向機使轉向力傳導更加直接而平衡，增加了車輛的轉向精度，路面信息更加直接。
全新奧迪A4L擁有傲視競爭對手的2,869毫米長軸距，比歐洲版第八代A4軸距長出了61毫米，因此具有了超越同級轎車的969毫米后排腿部空間（比上一代車型提升約10厘米），甚至超過了一些標準版的高檔C級車，滿足了中國用戶對后排乘坐空間的更高要求。
A4L增加的軸距長度不僅被100%的轉化為寬敞的后排空間，也為平衡車身前后負重比例做出了有益貢獻。
經(jīng)過前軸前移和軸距的調(diào)整使全新奧迪A4L達到了幾近完美的前后負重比例。
配備quattro全時四輪驅(qū)動技術的3.2 FSI車型前后比重達到50:50的均衡比例，前后平衡的車身比重分配為A4L帶來了更高極限的運動性能。
為了將運動與舒適更好的融合，A4L還提供了先進的奧迪駕駛模式選項”（Audi Drive Select）技術，使駕駛者不用下車即能換車”。
只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統(tǒng)選擇汽車的三種行駛模式?舒適模式、自動模式和動態(tài)模式。
奧迪駕駛選擇系統(tǒng)能在任何時刻改變油門踏板和發(fā)動機的加速反饋、自動變器的換擋點、奧迪動態(tài)轉向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering）的轉向比等來適應駕駛員的個人偏好。
A4L的后懸架設計上使用了源于更高級別車型的梯形連桿控制束角原理；這種設計不但節(jié)省空間，而且很好的結合了運動操控和駕乘舒適。
在材質(zhì)選擇上，A4L的后懸架同樣廣泛采用鋁制材料。
如梯形連桿和輪架分別采用熱鍛和冷鍛處理的鋁制材料，頂端控制臂和橫向拉桿也都使用了鍛造鋁為原料。
不同加工工藝鋁制材料的應用不僅提高了懸架系統(tǒng)的整體剛性，輕便的質(zhì)量更是帶來了靈活精準的操控表現(xiàn)。
此外，奧迪A4L全新設計的后軸結構能夠有效抑制剎車點頭”現(xiàn)象，明顯提高行車舒適性。
奧迪A4L - 配置全面升級全新奧迪A4L 1.8 TFSI舒適型和2.0 TFSI運動型簡介：奧迪A4L 1.8 TFSI 舒適型采用了EA888 發(fā)動機系列的最新產(chǎn)品，不僅具備充沛的動力表現(xiàn)，同時具有出色的高效性能。
配合8 速multitronic 無級/手動一體式變速器的A4L 1.8 TFSI 舒適型90 公里/小時等速油耗為6.2 升/百公里，僅用9 秒便能完成0-100 公里/小時加速過程；在1,500 至4,500 轉/分鐘可以輸出250 牛米最大扭矩，在4,500 至6,200 轉/分鐘時可以輸出118 千瓦（160 馬力）最大功率，從而實現(xiàn)了最大扭矩和最大功率的最優(yōu)化配合。
全新奧迪A4L 2.0 TFSI 運動型以7.3 秒百公里加速時間和5.7 升/百公里油耗（90 公里/小時等速）刷新了國產(chǎn)四缸機轎車動力性”和高效性”的兩個新紀錄。
而支撐這一頂尖性能的是令奧迪連獲5 次 世界十佳發(fā)動機”桂冠的渦輪增壓和燃油直噴技術、奧迪新研發(fā)的AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，以及以舒適和高效性著稱的8 速multitronic 無級/手動一體式變速器。
與之前上市的2.0 TFSI發(fā)動機相比，這款新2.0 TFSI 發(fā)動機最大功率提升了17%，達到155 千瓦（211馬力），最高車速可達235 公里/小時；當發(fā)動機運轉1,500-4,200 轉/分鐘時均可爆發(fā)350 牛米的最大扭矩。
奧迪A4L - 評價09年的第一款上市新車奧迪A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素組合而成的：出身名門、市場定位意義重大、大師設計演繹出的華麗外觀、領跑中型車級別的超長軸距。
首先它擁有一副好身板”：與轎跑A5同樣構建于奧迪最新的B8平臺基礎之上所以它不僅有著與A5極為相似的前臉與尾部造型，同樣也有著不俗的運動天賦：前軸差速器與手動變速?的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長，看起來更為美觀，而且使得前后負重比例達到了51：49，頂配的3.2FSI quattro更是達到了50：50，不僅分享了這個寶馬一直以來的看家賣點”，也賦予了A4L更強大的極限性能表現(xiàn)。
為了能不辜負這身好皮囊”，奧迪在A4L的內(nèi)功”方面也頗下苦功：轉向機的位置較上一代車型（B7）位置更低，更接近車輪，使其轉向力傳導更加直接而平衡，更能讓駕駛者清晰得感受到路面的回饋，轉向也更為精準，開起來更有自信。
而懸掛自然也不會掉鏈子， 5連桿前懸+梯形連桿式后獨立懸掛，采用鋁質(zhì)材料的應用明顯減輕了簧下重量，再次提升了操控的直接與靈活。
拋開這些硬朗的機械設計，奧迪又不遺余力的使用電子設備來裝點A4L的人性化與科技感，其中不少都是奧迪獨有的：防止并道時與身后車輛發(fā)生刮碰的側向輔助系統(tǒng)；在不同路況和行駛狀態(tài)時采用不同模式主動介入的動態(tài)轉向系統(tǒng)；更有自動、舒適、動感”三種駕駛模式可選，滿足不同駕駛者的駕馭需求。
有了這么一套好身手，自然還需要一顆好動的心”來驅(qū)動，引入國內(nèi)的A4L擁有兩款選擇：我們?悉的2.0TFSI發(fā)動機和3.2FSI發(fā)動機。
前者經(jīng)過重新調(diào)校后，以犧牲最大功率為代價，加大了最大扭矩并提前了其爆發(fā)的時間，使得2.0TFSI車型的中低轉速加速更為迅猛有力這種調(diào)校對于國內(nèi)常年擁堵的的城市路況而言，無疑更加合適。
